COIN !
c'est pas moi, c'est les gros canards.

Effectivement le kevlar est presque aussi souple que la fibre de verre.
Par contre, il faut des bons ciseaux pour le couper !
Mais le carbone et le kevlar imposent de passer sur une résine epoxy plus chère que la polyester ou vinylester.
Bien souvent, le carbone ne s'impose pas selon les caractéristiques attendues.

C'est pourquoi je conseille plutôt de choisir une fibre tissée pour un renforcement global ou un ajout de fibres aux endroits sensibles. Cela permet de conserver les mêmes produits.

Ca bosse dur ici

J'aime bien la tournure que prends ton projet NFS.

Concernant les tissus un peu technique, je pense qu'il ne faut pas trop se prendre la tête avec ca.

Carbone et Aramide ont des caractéristiques mécaniques bien particulières et qui n'ont pas du tout le même usage, l'un a de très bonnes propriété en traction et l'autre de bonne propriété en cisaillement.

Ce n'est qu'un avis, mais les pièces que nous faisons ne sont pas soumises a de grosse contraintes mécaniques: pour tout ce qui est capot, ailes, portières,...pièces d'apparats...de la résine polyester et de la fibre de verre (mat ou tissé) suffisent amplement.
Pour les pièces un peu plus contraintes (aileron, canards, lame, déflecteur) on pourrait très bien faire ca en polyester...mais pour jouer le sécurité une résine epoxy avec un tissu en verre c est parfait (taffetas ou sergé).

Les tissus techniques (aramide et carbone) sont excellents dans leurs domaines mais il faut les moyens de les mettre en oeuvre et être sûr qu'ils sont bien dans leur domaine de compétence:
- Sans vide: vous aurez un mauvais taux de fibre/ résine mauvaise cara méca
- sans chauffage (même léger) : la polymérisation ne sera jamais complète à 100% et la température de transition vitreuse un peu plus basse qu'attendue.

Vous me direz que je suis le premier à gâcher de la fibre de carbone, et c est bien vrai, mais je l'utilise car je trouver le rendu sympa (par contre pour les petites pièces car sinon le tarif... )

A mon avis, à votre niveau il faut surtout voir le gain de poids: un tissu sergé ou taffetas demande beaucoup moins de résine que le mat. Egalement à considérer, pour une résistance équivalent on utilisera moins de résine Epoxy que de résine polyester.

Désolé pour le pavé, mais si vous avez des questions n'hésitez pas.

Styse

Merci Steven,

toujours un plaisir d'avoir de tes news

Le pare-chocs avance bien, j'espère finir mon moule de diffuseur courant Janvier, faudrait que je bosse un samedi dessus

Sinon ces derniers temps, c'est spaghettis de fil électrique, je me suis attaquer à l'allègement de la torche de NB

petit jouet récupérer aujourd'hui

Euh... au risque de dire une connerie: c'est un moteur de moto ?

au vu de l'arrière plan, je dis oui ^^
et de l'emplacement de la boite

oui d'origine Suzuki



effectivement mais sur celle de l'arrière plan il s'agit d'un V4 a carbu encore

Cool elle va donner cette AX avec une méca de moto toute neuf

d'ailleurs c'est quand que tu passes avec le Neo voir la verte et l'ax ?

C'est un 1300 Suzuki ?
Qu'est ce qui t'as poussé à envisager un moteur de moto ? La possibilité de boîte séquentielle ? Le poids ?

C'est ce qu'il y a déjà dans l'AX.

Non a priori un 1000 mais sous réserve de confirmation

Sinon j’avance toujours dans ma salade de fil sur la verte

faisceau intérieur de la verte fini a 90%, il me reste plus qu'a voir ce qu'il me faut pour le compteur digital et je pourrais finir avec la plaque de contrôle,

étape électrique suivante --> faisceaux côté moteur

téléphone de mon pote, good and bad news in same time...

il me dit qu'on va surement faire certaine manche tu Time Attack en Italie, jusqu'a la super tout est cool..

après ça il me dit... par contre ce serait bien de mettre des phares il y a des manches de nuit

donc il faut que je remonte des phares devant, reste plus qu'a bosser sur un système fixe comme Styse