ce sera a voir au moment de la fabrication de l'arceau, mais je pense pas, car après ça deviendrai compliquer a fixer la tableau de bord

Je me posais la même question... dans ma tête elle est plutôt utile pour rigidifier un peu cette partie de la voiture qui en a bien besoin, mais c'est peut-être juste mon imagination.

Je pense que je vais laisser la barre de renfort du TDB et faire passé un renfort de l'arceaux a côté.


Avancement de la journée :
Bloc chauffage enlever, et j'ai commencé à sortir la torche électrique afin de l'alléger au maximum



Démontage du pare-chocs arrière, que je vais coupé en partie pour ne plus avoir l'effet parachute et aussi enlever le renfort dessous qui pèse un âne mort..



après ça on attaque l'avant


voila après quelque temps de travail


demain je démonte les capteurs ABS et continue a sortir la torche

Je sais que tu veux une finition avec hardtop...mais le mode barquette. .

ça confirme j'aime vraiment pas, je vais rester avec mon pare-brise

sinon aujourd'hui je me suis attaqué au pare-chocs arrière



après j'ai sortie complètement la torche électrique afin de l'alléger, la il va y avoir du pain sur la planche





j'ai du remettre une grande dose de WD40 sur les capteurs abs pour les sortirs

Perso je dis que quelques soit la solution il faut la voire dans le style qui te plais.
là la Mx5 Speedster est traité fin 50' début 60' un peut comme une Jaguar C type.

Si tu es plus dans le style 90's, et je sens que oui à la vue des autos Jap que tu postes, alors celle ci devrait etre plus acceptable à tes yeux


Pour la solution speedster ou fastback cela va dépendre de l'importance que tu accorde à ton pseudo

Parce que se trainer 1M² de prise au vent + 20 kg dans les hauts de sont auto c'est juste l’opposé de ce qu'il faut faire si l'on veut aller vite. et puis le budget fastback etc.. ira dans le moteur, les trains, les trans, les pneus, les freins, c'est aussi une façon de gagner la course par des investissement plus "rentable" dans le but de tourner vite
So, do you really Need For Speed??

Regardes les Miata SCCA E Production, des flèches!



même pas mouillé
http://www.pratherracing.com/images/09- ... -jesse.jpg
à en manger des RX7
https://www.youtube.com/watch?v=C7rCMFh ... el=HiRev24

D'ailleurs, avant même de parler modifs, qu'autorise le règlement? quelles sont les limitations et les libertés? quest ce qui est ecrit noir sur blanc et qu'est ce qui laisse place à interprétation (et donc défendable si l'on vient te chercher des noizes?)

Car si cela ne tenait qu'à moi et devant garder un peu de Mx5 dans mon véhicule, il serait en gros une exocet carrossée en Mx5 Speedster, bref si ce n'est pas utile pour aller plus vite que sans, ce n'est pas dans le véhicule
Il serait même peut etre plus intéressant de partir d'une NC d'ailleurs (meilleur moteur etc...)

il existe trois catégorie dans le championnat que je vise
Réglement Swiss Time Attack Master

Carrosserie :
La carrosserie doit correspondre à celle de la voiture de série. Rigidifier la carrosserie à l'aide d'une barre anti- rapprochement, p. ex., est recommandé. Les élargissements d'aile et de carrosserie ne sont pas autorisés s'ils ne sont pas d'usine. Les bords d'aile peuvent être adaptés et sertis.

Pièces de fixation pour la carrosserie :
L'utilisation d'autres lèvres de spoiler, capots, marchepieds, ailerons et pare- chocs est autorisée. L'utilisation d'ailerons, de déflecteurs, de portes ou toits de construction légère ou de diffuseurs qui ne sont pas d'usine est interdite. Les lèvres de spoiler doivent dépasser de 50 mm au maximum le contour de la jupe avant. Les ailerons doivent comporter au maximum deux étages, sauf si la fabrication en usine est différente. La largeur d'aileron est limitée par celle de la carrosserie et lahauteur d'aileron par celle du toit. L'aileron ne doit pas pouvoir être réglé durant la course.

Pare-brise
Les pare-brises originaux doivent être utilisés. Si une voiture possède des pare-brises en matériaux légers à la sortie d'usine, ceux-ci sont autorisés. L'utilisation de pare-brises teints est permise, dans la mesure où la vision du pilote n'est pas restreinte.

Ah! mais ça change tout dis moi :/

EN gros là je vois plus une Mx5 à hard top avec juste quelques générateurs de vortex histoire de mieux faire bosser l'aileron AR (voir la mitsu Evo9)

Et pour ton montage turbal c'est mort alors?

pour la catégorie club que je vise l'année prochaine oui, pour ça que cette hiver je me concentre surtout sur un allégement maximum de la voiture (et du pilote )

par contre pour la catégorie pro ou extreme celle que je veux atteindre ce sera open bar, mais dans les 3 catégorie l'aspect esthétique de la voiture doit être garder

Pro :

Extreme :

( voila avec quoi roule celui qui a créer le championnat en catégorie extrême )

Nissan GTR GT3 Nismo usine

ça avance bien !



rien que sur cet extrait :
- découpe du pare choc arrière tolérée ?? (lourd à quel point le renfort d'ailleurs ? c'est un truc que je pensais faire)
- toit de construction légère...un fastback passerai ?! bon c'est pour la suite mais la, ça semble limiter au hardtop...
- une raison de plus pour éviter le parebrise macrolon...

La mx de course parfaite selon moi : celle de keith tanner
Si ça peut te donner des idées

vais aller rejeter un coup d'oeil pour me rafraîchir la mémoire.

sinon pour aujourd'hui :

j'ai reçu mes vitre de chez Miata Roasdster


j'ai changé l'échappement de ma fiat de collection arrivé hier


ensuite j'ai gratté le goudron du coffre


après je me suis attaquer à la torche, et c'est pas fini je continue demain avec remise en place de la torche et essaye de la remettre en route

Rah ouai c'est chaud niveau carrosserie



A part gagner du poids les les différents éléments c'est chaud de proposer autre chose.
Le Fastback c'est dead :blazzé:

Limite partir d'une NB et avoir l'excuse des rare version coupé est un avantage


Par contre ça c'est cool! V8 allowed

Pour la "carrosserie" d'une mx5 c'est la coque acier... sans la capote/toit. Donc un hardtop ou fastback devient juste appendice aero non?

je sais pas, mais trop tard pour revenir en arrière

la voiture peut être équiper d'un hard top d'origine, je jouerais la dessus, pour le moment je roulerais avec le hard top d'origine et une vitre légère dessus

et surtout que le macrolon je devrais le payé, celui d'origine je le fais passé sous l'assurance


pour ça que je me concentre sur ça pour cette hiver avec les renforts châssis qui iront bien

J'enverrais un mail au organisateur du championnat, ils sont pas trop rigide peut être comprendront-ils

pas les moyens pour le V8 pour le moment, par contre on m'a proposer de me donner un turbo d'evo 6 RS d'origine