c'est le bordel dans ma tête. mais bon quand tu montera un pc wilwood dans le futur tu dira pas que tu savais pas

En tout cas en montant ce MC Wilwood en lieu et place de l'origine, j'ai retrouvé un course plus courte et plus ferme.
Là je viens de modifier (on m'a un peu aidé) le circuit de frein : juste déplacer le répartiteur de freinage dans l'habitacle.
M

Comme dans le livre de Keith Tanner, à coté du levier de vitesse ??? voilà une modif qu'elle est bonne! ça tombe bien, je dois recevoir la molette Wilwood qui va bien.

mais bon, j'ai un peu de démontage, soudure, électricité, remontage à faire au préalable

oui et donc c’était comment au niveau de téton du mastervac pourt toi ? il venais bien appuiyer contre le mc wilwood ou il y avais une pièces intermédiaire ?

J'ai ça aussi sur mon établi, je compte le faire passer par la cloison pare-feu pour être directement accessible au tableau de bord. J'avais regardé, je dois être juste bon en longueur...
Tu nous mettras des photos du montage ?

Il y a une alternative... Je suis moyennement emballé par traverser la cloison pare feu avec les durites de freins.
Wilwood à une extension ( câble avec une molette) qu'on pose directement sur le répartiteur qui reste ainsi dans la baie moteur. ça évite de bricoler les durites de freins..

Pour être honnête là je me fais carrément aider, pour pas dire plus.
Profitant du changement de moteur mon copain à donc déplacé ce répartiteur derrière le levier de vitesse. Comme ca il ne chauffera pas.. trop (sur la traverse l'échappement chauffe pas finalement mais je pourrais isoler facilement à cet endroit. Il a fait ca avec de la durite souple.
J'ai pas vu encore fini mais il était déplacé.
Il m'installe aussi un coupe circuit et j'espère enfin mon Dash board mais il faut que je lui retrouve la doc de la MS sur ce sujet
Je ferais bien sur des photos
M

La nouveauté devrait ressembler à ça :



fleming, pas le droit de jouer

cela s'ajoute une -trop- longue liste de pièces à installer:
- coolant reroute Qmax ( 949 racing)
- nouveau circuit essence ( injecteur 775cc, pompe walbro et régulateur de pression) Joel tested.
- finir mes panneaux de portes en alu
- installer les harnais de façon plus correcte ( avec contre platine sous le plancher)
- installer un baquet sur les nouvelle platines skid nation...
- un kit radiateur d'huile (le jour où il sera prêt ... no comment...)
- le kit turbo sur mesure pour acceuillir un GT2560 LS (le jour où il sera prêt ... no comment...).



Bref depuis le début de l'année, j'ai un peu glandé... et ma voiture est à 800kms de mon nouveau chez moi, ça va pas avancer beacoup dans les semaines à venir.
j'espère quand même pouvoir faire une sortie piste avant l'été... baquets/harnais et jantes ne devraient pas prendre trop de temps à installer! les 2 derniers points, je pense que ça va m'occuper cet hiver...

Tu n'as pas de nouvelles de Matus pour le collecteur ?
Il avait l'air de dire que vos collecteurs étaient fini.

hâte de la voir en vrai cette petite

c'est la DP qui pose -actuellement" une difficulté. Le V-band en 4" à la sortie du turbo n'est pas si courant...ou coute une blinde chez ford. Et on a demandé le kit intercoller avec, il y a donc un peu plus que le collecteur à faire. Il n'empêche que ça fait plus d'un an que je lui ai envoyé mon turbo, pour faciliter la réalisation du kit! j'espère que notre patience (avec Fleming) sera récompensée par un kit tip-top.

NFS, j'espère bien te présenter la schtroumpfette rapidement...

Personnellement j'ai laissé tombé avec lui.

Pareil pour moi, les délais sont hyper long...

Les jantes, c'est du advanti storm?

Délais hyper long puis le manque de communication m'a assez dérangé.

J'ai toujours eu les réponses vers minuit-1h du matin. C'est pour des clients insomniaques