Bon boulot, mais tu as pas fait dans la simplicite,
Le moteur peut etre sortieavec quasiment tout ces peripheriques en place, ce qui compte c'est la place en avant, bon la pour le coup tu va etre tranquille.
Tu as trouve une biquette ou bien?

Je regarde au boulot pour pouvoir l'emprunter mon chef était pas là hier, je lui pose la question demain

C'est vrai que pour le coup, on va voir ce qui se passe...
Suivant les différentes sources (manuel mazda, Haynes, véloce, miata turbo...) les auteurs suggèrent d'enlever plus ou moins de périphériques. J'ai pris la somme des trucs ! Le côté positif c'est que j'apprends en même temps.
Mais clairement il suffit de virer:
- radiateur et alternateur
- de mettre sur le côté la pompe de DA.
- virer la Downpipe

Après comme j'ai un peu de temps et que je dois de toute façon virer tout l'échappement, j'ai pris de l'avance. Le truc que j'aurai pu "économiser" c'est le collecteur d'admission... Surtout que c'est un poil galère !

En attendant de sortir le moteur, je m'occupe comme je peux








il me restera à peindre l'intérieur de aerocatch d'une couleur bien "flashy" pour remarquer si elles ont bien fermées (ou pas...) une fois installé dans le baquet. j'ai prévu de virer la fermeture OEM, ce qui ma faciliter l'installation d'un panneau pour boucher les trous entre le pare-choc et le radiateur...

Des loovers de NC!
Je voulais faire exactement la même modif!
Tu les as chopé ou?
Ça rend super bien

Chez SPS...

un conseil, trouve une paire de mains pour t'aidre à poser le patron autocollant... avec 2 mains, c'est un peu compliqué. Pas impossible, mais tu vas t'enerver et mettre beaucoup plus de temps!
pour les outils, n'hésites pas à prendre une disqueuse...pour les parties droites. La dremel pour finir les angles et les ajustements.

Ca bosse

C'est aussi chez eux que je m'étais renseigné.
J'ai déjà chopé un deuxième capot pour faire la modif.

Il faut la mécanique qui tient ce que le look promet

C'est ce qui est prévu: "le ramage à la hauteur du plumage..." j'espère ne pas être fromage à la fin de l'histoire

Tu aurais une photo de l'intérieur du capot ?

J'allais poser la même question.

Et voilà!


Désolé pour la luminosité...
Les louvers de NC suppriment pas mal de renfort, notamment les 2 diagonales qui vont des charnières en pied de pare-brise vers l'attache centrale du capot.
Dans mon cas, je pense que ce n'est pas un soucis car:
- le capot est tenu par les 2 Aerocatc;, la rigidité centrale du capot est donc moins importante, car il n'y a plus d'effort à transmettre (resistance au soulèvement du à la dépression de l'air) entre l'attache centrale et les 2 autres points.
- cette résistance au soulèment est transmise au niveau des aerocatch; le renfort périmètrique est encore très largement présent-> pas de soucis.
- Reste la résistance à la la déformation à contenir en partie centrale provoquée par dépression due à la vitesse de l'air et forme du capot. Les Louvers sont plus largement plus épais que les renforts d'origine et rivetés en six point au capot, ce qui le rigidie - à mon avis suffisamment- pour resister aux efforts dus à la dépression.

les 3 points entre les louvers sont des vestiges de la "fixation" entre le capot et les renforts; les fixations sont des pastilles rondes rondes autocollantes!

Tu as bossé proprement

C'est bien gentil d'évacuer les calories en supplément mais si la source des calories n'est pas installée ca sert a rien et on va te dire que c'est touning

Oui je suis un super conn''d!