La Mazdaspeed est d'origine en 17, sinon je n'aurai jamais mis ça, je trouve ça beaucoup trop gros
Pour la courbe de couple

Si je lis bien les graphes, tu avais 379/343nm de couple mesuré... pour une valeur de 279/253 nm de couple moteur en valeur corrigée (eng. torque) ??? si c'est bien ça; la correction est importante.
cette courbe de couple est nettement plus "violente" que celle que j'ai montrée
-cherub env 155nm à 2000 tr/min puis 210 nm à 3000 tr/min à 370nm à 5000tr/min.
-herduge env 195nm à 2000 tr/min puis 275nm à 3000 tr/min à 370nm à 5000tr/min.
(les chiffres sont a quelques nm près vu l'échelle des graphes, mais c'est l'idée)

On doit ressenti un GROS coup pied aux fesses dans ton auto - assez jouissif en ligne droite sur le sec- alors que sur la mienne, ce devrait être plus "soft" (une bonne grosse pousée quand même !).
En contrepartie de ces sensations, c'est moins "progressif" et plus chaud à contrôler. C'est aussi plus difficile pour la mécanique de transmettre cette cavalerie qui arrive soudainement, notamment entre 3 et 4000tr/min où tu gagnes 100nm de couple alors, que sur cette plage, je ne gagnes "que" 40-45nm de couple!!! . C'est une vrai différence de comportement du moteur.
Cette première analyse de comptoir est à vérifier sur 4 roues

J'avais un gt2860rs aussi.
Pour le couple, c'est 343nm avec 0.8b et 380nm avec 1,3b.
C'était même pas agréable, c'était pas gerable. C'est en partie pour ça que j'ai remis un kit turbo Mazdaspeed.

revoir la carto pour lisser le couple, c'était pas envisageable??

Sur le sujet "pneu/jante" pour faire passer la puissance, j'ai directement posé la question à 949 racing qui a un peu de retour sur les mx5 vitaminées. Je cite "225 AR1s are plenty of tire for your power level... En gros 225 en semi-slick, ça devrait aller! c'est plutôt rassurant et à vérifier en y allant doucement les premiers roulages...

Prochains travaux: mettre au propre la baie moteur, les pare-chaleurs divers, le ducting pré radiateurs... et pis remettre une "vitre" sur mon hard top. Bref, une belle -longue- ligne droite avant de déverminer l'auto à Pouilly le y juin 202x .
GROS freins, aero, ne me semblent pas nécessaires/prioritaires pour une 1ère prise en mai après 4 ans de travaux moteur/châssis.

Lisser la courbe semblait déjà difficile, on avait déjà bien limité le couple et la puissance. Au départ on tapait proche des 420nm et 340cv.
En mettant une wastegate taré plus bas on aurait certainement pus faire quelques choses.

Je découvre ce sujet (oui je ne visite pas assez dans cette rubrique ) qui conforte mon idée de départ, c'est à dire que j'aurais dû monter un turbo et non un compresseur

oui... enfin avant de s'emballer il reste le "petit" sujet de la fiabilité à vérifier

J'avais regardé fut un temps pour une ND et le compresseur avait "gagné". Gagné car moins de couple au niveau de la boite de vitesse (moins de risque de casse) et plus "linéaire".

Aux US, il y a avait 2 écoles. Les Pro turbos et les Pro Compresseurs. De mémoire, cela dépendait du type de conduite recherchée et aussi de l'altitude quant à la conduite.

Choix chez les autres constructeurs, même si une majorité ont retenu le turbo (A110, Porsche, ...) , lotus a retenu un compresseur. Le turbo pollue moins (de mémoire) mais dans le cas d'un SWAP, cette question se pose souvent peu, ou pas du tout.

Respect pour le travail accompli

Je suis l'heureux possesseur d'un speedster SC;donc un 2.2l avec compresseur,cata sport et gestion OBD tuner.
Je sors du contrôle technique et je ne pollue pas plus que la version atmo:
CO ralenti=0.02%
CO ralenti accéléré=0.12%
lambda=1.01

sans tricher;le bloc a 60kkm,dont environ 30kkm en SC.
Le contrôleur était surpris.

Exact, sujet principal oui



Il y a aussi le type de compresseur qui rentre en jeu, centrifuge ou volumétrique. Souvent aux US c'est un centrifuge genre Rotrex qu'ils montent. Il est plus orienté puissance que couple mais surtout chauffe bien moins l'air comprimé qu'un compresseur à vis Eaton ou TVS par exemple. Je crois que sur les Lotus ce sont des Magnuson.

j'ai fait le 1er roulage à Pouilly.

Je pense que la voiture est bien née : pas d'ennui majeur et ça pousse fort! ... Malgré une absence de réglage des suspensions ( c'était pas le but de la journée) l'auto est saine et très contrôlable malgré le couple et la puissance. Je suis content des choix et décisions quant à l'esprit de la carto ( recherche d'une courbe linéaire au "détriment" de la valeur max. Y'a quand même ce qu'il faut avec 370NM annoncé

prochaine étape, fiabiliser la partie électrique, finaliser le refroidissement /gestion des flux car ça chauffe sous la capot!

Ta courbe est très bien je trouve, e n'est pas un TDI
C'est un peu la courbe que je voudrais, quelques choses comme un gros atmo bien rempli.
Au moins ça préserve bien la boîte et le pont.

Par "fiabiliser la partie électrique", tu sous-entends que tu veux fixer ton faisceau électrique au PPF pour éviter qu'il traîne par terre ?

non ça c'est déjà fiabilisé

plus concrètement :
- le relais de la pompe à essence "cliquette" lorsque que le contact est sur "ON" ( 1er cran)... Je ne sais pas si c'est un pb électrique ou de settings sur le MS3... j'avoue que je passais assez vite sur le 2nd cran "ACC", et le problème était peut- être présent dés la nouvelle carto et pas seulement quand je m'en suis rendu compte...
- fiabiliser mes connexions/câblage pour les pressions/tempé d'huile.
ou alors passer avec un syst. CAN-bus, mais qui, pour fonctionner, devra aussi avoir des connexions fiable.