Disques et plaquettes est un bon début.
Ne pas oublier les durites aviation et le liquide haute température.
Après, il faut travailler le châssis, les suspensions et les pneus.
Puis seulement la mécanique.

Bien évidemment, en premier, celui qui tient le volant

Le baquet Sparco avec l'adaptateur Jass pour rail d'origine est une solution bon marché.
Pour info, j'ai un volant tulipé RRS qui me permet de caser les jambes

Personnellement la question est vite réglé.
Si tu fait le calcul disques+plaquettes+durites+étrier+kit de réfection étrier et bien tu seras très proche d'un kit Wilwood.
Je te conseil de privilégier le refroidissement de l'huile car casser un moteur est plus pénible que fumer des plaquettes et disques

Merci
Fleming quand tu m'as emmené tourner ; tu étais en jantes de 15 pouces ?

disques 50€ (brembo OEM sur oscaro)
plaquettes 150 € (DS3000 sur sandtler)
durites ?
etriers -> 0€, on conserve l'origine
kit refection 70€ (ILM)

pour moi on est loin d'un kit wilwood en terme de budget...
après, c'est pas la même chose et le kit wilwood c'est vraiment bien mais sauf à tomber sur une affaire (ce que fleming a réussi) un kit neuf livré en France c'est plutôt 1000€ ( 600USD + port +TVA + douane). Mais si tu as un plan pour un kit wilwood à 500€ en france, ça m'interresse!
pour commencer, bonnes plaquettes + liquide + durites, ça permet de tourner en sécurité,

Désolé de m incrusté en cours de route .
En parlant de freinage , j'ai acheté le repartisseur de freinage réglable WillWood .
Je ne l'ai pas encore monté mais apparemment c'est pas mal efficace aussi.

le problème avec les kit wilwood c'est le prix des plaquettes avec les frais de port et de douanes.
encore une fois, je vois pas trop l'intéret d'un kit wilwood par rapport aux étriers porsche

tu trouve des plaquettes pour wilwood en europe... donc pas de douane et port "normal".
la gamme DS2500/3000 est disponible avec la forme FRP 502 composant H ( DS2500) ou R ( DS 3000) Autour des 80 €ur.

c'est quoi le prix des plaquettes porsche?

Porsche monte du textar l'usine de fab est près de chez mes parents et j'ai des connaissances qui y bossent.

Textar n'est pas chère et avant d'être racheté Pagid faisait parti du groupe.

en effet , je pense que je vais partir sur ce montage (étrier porsche boxster S). Vous pouvez m'en dire sur la référence exact des étriers à prendre et les infos pour le montage (pièces) , disque etc...

Il serait plus simple de contacter le concepteur : noos

En fait vue l'usage intensif décrit je pensais plus a des pièces orientés piste
Genre disques Dixcel, plaquettes carbon Lauraine rc5 rien que la c'est prêt de 450 euros, ensuite les durites c'est environ 100 euros plus le kit de réfection a 70 ça fait finalement un beau billet pour rester en étrier Oem..
La solution de Noos est super interressante mais les plaquettes orienter piste pour le Bavaroise ca doit piquer sévère comparer au wilwood qui sont elles très bon marché sans parler du prix des pistes de disques qui le sont également.
Mais en revanche on peu également fait un truc propre à cout limiter comme tu l'as expliqué mais d'après l'utilisation de Pingouin je ne pense pas que cela puisse convenir.

pour toutes les infos, je ne sais pas si tu as trouvé le lien alors le voici:
viewtopic.php?f=31&t=27685

Pour les étriers les 2 doivent freiner fort, ils sont légers, l'interet du kit Wilwood c'est aussi les disques avec bols alu le poids gagné à ce niveau est important et la dissipation de chaleur est meilleure.
Là on peut rouler "jusqu'à plus soif" bien qu'avec les freins d'origine je n'ai pas été embêté, une fois avec la config d'origine à Lohéac peut être.
En passant avec les 270-276 (Big brakes) jamais eu de problème
Le kit wilwood c'est le gain de poids!
M

c'est aussi des étriers super léger qui ont connu quelques soucis dans le passé.
en principe il n'y a plus de problème, mais j'aime rester prudent sur ce genre de pièce.
puis rien n'empêche de prendre sur bol pour les monter avec les étriers porsche.