Elle est bizarre ta courbe de couple, surtout compte tenu des autres, ça chute beaucoup et très tôt, c'est dommage. Un peu comme si ça limitait la puissance, donc on pourrait penser qu'il respire pas très bien, mais avec une culasse similaire ou équivalente aux autres, échappement libéré, c'est même bizarre. Je pencherais pour l'AAC qui va pas en accord avec le moteur, ou mal calé...

Vu le couple plus important et dispo bien plus tôt que chez BBR, je pencherais pour des AAC type mazout

En balade et en conduite non énervée ça doit être très agréable. Par contre pour la sportivité c'est pas dingue.

Oups, doublon.

Ligne complete GWR avec collecteur gros diametre pour 2.5

je suis tout à fait d'accord:ce sera bien plus efficace avec une "vraie" boite à air de gros volume,alimentée en air frais par une durite de gros diamètre,genre 80mm.avec le montage"simple" des trompettes recouvertes d'une mousse le moteur va avaler de l'air chaud,le pire truc pour son rendement.

Ou un truc comme ça qui dépasse du capot?
https://www.sbdmotorsport.co.uk/AR-AB-F ... embly.html

Pas cap !

ok pour la ligne ça doit aller , et c'est le débimetre/papillon du 2L ou du 2.5L que tu as actuellement?

Pour le moment, admission complete stock du 2.0

la voilà l'explication de ton étouffement en régime

Gamin, d’un point de vue assurance, as-tu un contrat particulier ?

Pour éviter d’éventuels soucis, je pense retirer le turbo de ma NC 2.0. Je n’ai pas envie d’être fauché à vie en cas de malheureux pépin.

A la différence d'un turbo, le 2.5 est extrêmement discret.

Mais comme on a pu le voir dans un autre topic même des jantes pas d'origine semblent être prétexte à ne pas indemniser alors...

J'ose pas imaginer la mienne avec des étriers peint en or

Oui, j’ai vu l’autre topic aussi, ça fait peur !

C’est sûr que si tu as un 2.5 avec une culasse de 2.0, c’est difficile à voir. Mais bon, il suffit de regarder l’ECU pour savoir si le moteur est "tuné".

Après finalement on peut très bien se retrouver avec une auto reprogrammée sans le savoir.

Ma NC tape son rupteur très haut, je ne l'ai touché que une fois en 4 ans et quasi certain qu'il est plus haut que d'origine et probablement ECU reprog. Pour autant je n'en suis pas responsable.

C'est un sujet compliqué

Et un 2.5L avec sa culasse de 2.5L ça se voit ?