il manque juste un peu de watt ah non la tienne pas

Si tu n'es pas pressé, essaye une MX5 sur circuit.
Tu as un Boxster, la comparaison va être rapide et facile.

Si je prends mon expérience perso avec Herduge :

Nous avions les mêmes 964.
Nous faisons une sortie circuit ensemble, lui en 964, moi en MX5.
Il essaie la MX5 en disant je fais 2-3 tours tranquilles pour voir ; avant la fin du premier tour, il cherchait déjà à attaquer le bougre
Moins de 6 mois après Albin avait une MX5 pour faire du circuit, en fait la même : NB 10AE

Nous sommes tous les deux d'accord sur deux points :
+ le rapport efficacité / plaisir / coût
- la puissance en venant de la 911 (donc projet turbo )

J'ai volontairement exclu le SLK qui malgré ses qualités n'est pas destiné à faire régulièrement de la piste (très rare d'en voir d'ailleurs)

Pour avoir eu toutes ces autos et les avoir conduit sur piste et route je te conseille le SLK si tu fais de la route sportive. Le moteur est très sympa et a un très beau bruit, les perfs sont identiques au 986 et le côté coupé/ cabriolet est très chouette (en plus elle consomme rien: moins que la Mx!). Si tu veux faire un peu de piste avec: pas de pb au niveau du chassis mais il faudra upgrader les freins.

Si tu veux faire de la piste plus régulièrement, la MX optimisée est la bonne solution

Quelle année le SLK avec un 6 en ligne ???

>> ben les premiers modeles, tu avais le 6 cylindres, avec le 320 de memoire.

Le 280 est un V6 3.0L

Pour avoir été passager pendant sa session journalière à Folembray, ce SLK 280 boite méca est une vraie bonne surprise.

Cela dit, hormis la conso, l'entretien Mercedes restera plus onéreux que l'entretien Mazda faut pas se leurrer


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un peu étonnant de passer de la 987 à la 986. Pourquoi pas.

revends la 987, ne reprends pas de 986. Une NC pour tous les jours et une NA turbo préparée rien que pour le circuit . Il re restera assez (quoique ...) pour une détaillée et une remorque

A oui mais le 320 est un V6 et non un 6 en ligne, il fait 218 ch.

Perso pour rouler depuis un an en clk 200 kompressor, si je devais rouler en slk pour la piste, je prendrais un slk R170 230 kompressor.

Les 163 ch suffisant à mouvoir énergiquement les 1T600 de mon CLK, le SLK faisant mini 200 kg en moins (en fonction des options), ça doit bien envoyer avec l'avantage du compresseur.

D'origine cela fait 193 ch, pour 110€, tu lui met une petite poulie, tu gagne entre 20 et 30 Ch, une admi maison (je viens de m'en faire une, - de 50€) est très facile à faire, en libérant un peu la ligne (2 cata) et en visitant l'intercooler, je pense que le résultat doit être plus que sympa pour un budget upgrade moteur limité.

Niveau châssis, je pense qu'il n'y a cas taper dans les pièces AMG dans un premier temps pour upgrader tout ça.

Quand au prix des pièces chez Mercedes, comme chez n'importe quel constructeur, il y a des pièces bien plus chère que d'autres, mais si on tape dans de l'aftermarket, ça me coûte pas plus cher qu'une autre auto dans l'ensemble.