salut tout le monde, pas beaucoup de nouvelles depuis bien longtemps mais j'ai pas mal lu et participé sur le forum pour peaufiner mon futur projet. Ce post est l'aboutissement de mes recherches.
PROJET D'ORIGINE
Le projet d'origine était de restaurer la voiture à l'origine, après avoir retrouvé les jantes d'origine, ce projet a été réalisé en 2 mois.... (ça a été rapide
)Donc j'ai continué à rouler tout en continuant à lire le forum. J'ai mangé des kilomètres de topic dont les célèbres régis92, la trickymobile, yacco, mxboy, mx5_mk1 et mxyoyo. C'est à partir de là que l'idée de personnaliser la mx et d'apprendre un peu plus sur la mécanique à commencé à germer.
Toute la difficulté dans cette démarche est de sélectionner le vrai du faux dans les sirènes marketing des pièces racing, les ressentis subjectifs de chacun, etc...
NOUVEAU PROJET
Faire de cette petite mimix le parfait compromis fiabilité, piste, confort quotidien
Pour le moteur des solutions simples et pas chères sont connues et éprouvées :
- un collecteur (arrive en novembre et qui sera bandé thermiquement)
un décata (c'est fait mais il y a un peu de soudure à faire)
une ligne (mx5 parts)
un afm rx7 (installé)
une boite a air de na 1.8 (installé)
allumage a 14° (demain normalement
)VM allégé (lors du changement d'embrayage)
Hurlant à la mort devant la résonance au premier essai de ma ligne mx5 parts, j'ai bien changé depuis car j'ai trouvé récemment une ligne déjà rôdé et effectivement le bruit est beaucoup plus sympa après quelques kilomètres, j'en ai profité pour enlever la canelure sur le silencieux.
Le catalyseur rend la résonance de 3500trs un peu plus bruyante, mais je me demande si un autre modèle hi flow pourrait améliorer le souci
l'afm rx7 étant un peu pressé je l'ai commandé aux etats unis ce qui a coûté plus cher qu'un modèle importé d'angleterre, une fois arrivé celui ci étant strictement d'origine je l'ai décranté de 6 crans (décranter veut dire détendre le ressort).
Ralenti stable et bougie grise après 50kms donc je ne touche plus à rien
boite a air de 1.8, alors là c'est plug and play
Bilan des gains actuels : plus de couple, clairement.
Il me reste à finir la prise d'air dans la baie radiateur (copie de celle de Régis).
Pour les personnes se posant la question d'une admission directe, il y a une légère baisse dans le couple sous 4000trs/min et le bruit est plus BROAAAAP (je sais pas si c'est bien clair comme description
)Le chassis
Alors après moult débat avec ma moitié, si il y a piste il y a aura arceau (j'en voulais pas). Maintenant il faut choisir le look : ce sera donc un hard dog deuce avec barre centrale. Je vais essayer de trouver une personne pour le faire en aluminium comme Mxboy (gain de poids sur la partie haute de la voiture).
Une barre oem de nb 10th ae sous le capot
un butterfly maison pour éviter d'avoir à percer le chassis, d'ailleurs est ce qu'il est plus intéressant de fixer ensemble les deux trains (avant, arrière) et le butterfly ?
Une géo complète avec les réglages du forum (je les ai perdus mais je les retrouverais
)Des fender bar maison
Concernant les suspensions des kayaba agx avec ressort et coupelle flyin miata (ça a l air d etre le meilleur compromis), badjays me propose des combinés mais je ne sais pas lesquels donc je ne me suis pas encore prononcé.
Un nouveau support de batterie sera confectionné dans le coffre pour qu'elle soit plus centrale et plus avancé.
soudure des bas de portes
Jantes et freins
J'ai bien galéré pour le choix des jantes car j'adore celle d'origine. Il fallait que ce soit du 15" et qu'elle soit plus légères que l'origine.
Ce sera donc des volk te37 en 6.5 chaussé de michelin ps3.
Si je ne trouve pas ce sera jante origine mx5 nb
Pour les freins ce seront une adaptation de nbfl avec répartiteur de 949 racing et durites avia.
Modif en cours de réflexion
suppression de la DA : y a t il un gain palpable ?
remplacé pompe DA et pompe a eau par des pompes électriques : moins de courroie a entrainer = plus de puizzance
Je me pose encore la question de changer le bouchon de radiateur pour un modèle de nb taré à 1.1 au lieu de 0.9bar car je n'ai pas bien compris ce que ça changeait.
CONCLUSION
Les modifications comme la megasquirt, le turbo ou la HCR (quoique celle là peut être) sont trop complexes pour moi et j'ai peur d'avoir trop de soucis et d'être dégoutés de la mimix après.
Je me laisse un ou deux ans pour réunir toutes les pièces. Si tout va bien et pas de soucis particuliers d'ici là, peinture neuve.
Dernière question avant de me lancer mais c'est juste pour me rassurer. J'ai un moteur nez court, si je fais gaffe au changement de distrib la fiabilité est la même qu'un nez long ?
Et une petite photo souvenir de la Crepomobile prises dimanche dernier avant d'entamer les modifications
, j'ai une question qui me tracasse et dont je n'arrive pas a trouver la réponse.
