J'y ai pensé, j'ai justement un plan pour refaire faire un visco à neuf pour pas trop cher, de toute façon, vu l'utilisation de l'auto, la grosse révision/optimisation est prévu !!!!

D'un point de vu moteur pure, ce 1.8L est plus costaud, moins, pareil que le 1.6 ?

Et en terme d'upgrade (même si je fait toujours passer le chassis/freins avant), on peu y faire quoi ?

salut

un 1.8L pour un projet piste est une base sympa, mais avec le recul il n'y a que très peu de différence avec un 1.6L.
LE gros avantage c'est que les versions 1.8L ont hérités de freins plus gros que les 1.6L 115Cv

Mais ensuite sur la piste la différence de puissance est très peu marqué à cause du poid en plus et du rapport de pont plus long.
A noter que toutes les 1.8L ne sont pas équipés en série d'un LSD ou d'un Torsen. La mienne vient des états unis et avait un open diff tout ce qu'il y a de plus open
Pour un vrai Torsen d'occas aux US il faut compter dans les 300€ avec les frais de ports. Ensuite le montage est assez simple.
Et maintenant que j'y pense je n'ai encore jamais essayé de Mx équipé d'un VLSD. Donc au niveau utilisation je ne pourrais pas donner de comparatif de ressenti

Au niveau fiabilité / entretient je pense que c'est kiff kiff que le 1.6L surtout que beaucoup de pièces sont communes
Et niveau préparation il se fait exactement la même chose sur les 2
d'un point de vus chassis, vu que c'est exactement la même chose que les 1.6L, pas de soucis à se poser

Reste que la principale "fragilté" des 1.8L par rapport aux 1.6L c'est la consomation d'huile sur les moteur qui commencent à avoir des Km (sans doute à cause des joints de queue de soupape ou de la segmentation). On est plusieurs ici à avoir eu le soucis, mais c'est pas bien méchant au jour le jour

Et le V8 dans tout ça?