Salut à tous.
Petite présentation perso effectuée, voilà le projet qui occupe mes weekends : une NA de 96 moteur 1.6 (mais ça c'était avant).




Achetée une bouchée de pain, 170 000km, pas un pet de rouille.

Le but du projet : en faire une caisse de drift. Avec 250ch aux roues.

Le problème c'est qu'il y a 3 ans, j'ai goutté au plus grand chef d'oeuvre de Mazda : le 13b, ou bi-rotor. Donc maintenant, je vois des triangles partout, et naturellement, j'ai eu envie d'en mettre dans ma 5

Mais j'ai commencé par voir le potentiel de la bête, quasi stock : avant ma première journée drift, j'ai posé 4 ressorts Eibach, j'ai viré la DA, et j'ai soudé le pont.








Le résultat en novembre dernier :








Après ça, j'ai fait du shopping :

Un berceau tubulaire de chez CrapEngineering en angleterre :




Un 13b atmo et sa boite :




Je veux pouvoir garder le pont et le PPF d'origine. Ca tombe bien, les boite de miata et rx7 fc na sont interchangeables ! Du coup, de la rx7 je prend le moteur, la cloche, la boite mais je garde le nez de boite de miata.

Début de la transplantation :

On sort le coeur de la 5 :






Présentation du berceau tubulaire :




Petit modif sur la direction pour pas interférer avec le berceau, je l'ai mise au régime :

Avant :




Après :




On s'attaque ensuite aux boites.
A gauche la boite de miata, à droite celle de rx7 :




Sans le nez :






La boite de RX7 possède cette masselotte sur l'arbre de sortie qu'il a fallu enlever. Ca fait peur au début cet écrou de 80 (à la louche) mais une fois compris comment s'est monté, ça a été sans problème.




La boite hybride refermée :




Accouplée au moulin monté à blanc sans internes :

Un sujet qui promet

Vivement la suite

J'ai eu peur en voyant le titre, mais au final ça promet du lourd côté prépa !

Bon courage

On présente le tout dans la caisse (désolé pour les photos sombres, pas assez de lumière dans l'atelier)












Le moteur rentre nickel dans le chassis. Simplement, il faut le remonter pour ne pas taper dans la direction. Dans tous les cas, je devrai modifier le carter d'huile.

Pour le remonter suffisamment (environ 50mm), il a fallu taper dans le chassis. On démonte tout l'intérieur, et on sort la disqueuse :




Première découpe (que j'ai largement augmenté plus tard)






Maintenant, le moteur est en place, reste à faire les supports.
Pour ça je pouvais me prendre sur les fixations d'origine du moulin, ou acheter le carter avant provenant d'un 12a (l'ancêtre du 13b) qui était le moteur des premières rx7, les FB.
Ce carter possède 4 goujons de fixation, qui facilitent bien la vie quand on doit fabriquer des supports maison. Sur la photo au dessus, c'est encore le carter de 13b.

Avec le nouveau carter, j'ai commencé à faire des gabarits en alu pour me donner une idée avant de taper dans la grosse ferraille:








Je suis parti de 2 silentblocs "anticouple" de saxo/106 auxquels j'ai coupé les oreilles, pour ne garder que les cylindres, qui seront soudés à la platine principale.

Et on en est là aujourd'hui ! Je dois maintenant prendre des cotes plus précises pour faire découper les supports, et souder tout ça au berceau.

j'avais suivis ton projet sur rx7france, c'est cool de te voir ici!
j'ai hate de suivre ton projet!

Oui je me suis dit que ça pourrait en intéresser certains par ici

Salut,

Super projet ça promet, vivement la suite

Il reste pas mal de place devant le moteur

j'y avait pensé a un moment mais j'avais laissé tombé l'idée pour diverse raisons.
mais ça fait rêver de voir tout ça.
au niveau de la gestion, tu vas prendre quoi?

Super projet

Merci

Roooo cherub, un peu de suspens ça a jamais tué personne !!
Je vais partir sur la microsquirt que j'avais acheté pour une bécane y'a quelques années et qui prend la poussière dans un carton. J'ai déjà tout le matos (capteurs, itb, etc) donc ça fera des frais en moins.

Je poste pour suivre sur sujet qui as l'air très sympa et prometteur

carrément, super boulot, ça fait plaisir à lire
continue à tout nous détailler comme ça...tu es de quel coin en Rhone Alpes ?? Tu tournes où sur piste humide ?

Romain : on a du avoir les mêmes craintes

Impressionnant

ce sera intéressant de nous expliquer dans le détails des modifications des boites le pourquoi du comment
Idem pour le berceau .. c'est pour la facilité de l'implantation et le poids ?

etc..

Enfin comme les copains, on va suivre de près ce beau projet
JaG

Pour ma part, je le suivais sur nutz, mais comme ça, je pourrai intervenir en français, ce sera plus simple

Vivement la suite