Je ne fais pas de piste, mais il m'arrive de freiner comme un goret car sur la route on n'a pas l'anticipation qu'on peut avoir sur piste.
Eh bien je suis ravi de mes Hawk HP+ qui m'ont été vivement conseillées ici.

Beaucoup disent que c'est un excellent rapport Q/P, et je veux bien croire qu'on peut avoir moins bien pour plus cher.

Par contre, niveau poussières, c'est une horreur sur des jantes claires
3 freinages et les jantes sont pourries.
Idéalement, peindre les jantes d'une couleur foncée. Anthracite, ou marron

Evite EBC. Ca coûte le double de l'origine pour 10% de mieux ! (je parle des Yellow).
Si tu es juste en budget, restes plutôt en origine pour tes premières sessions. De bonnes plaquettes OEM, genre Brembo ou Ferrodo, font mieux le job que beaucoup de plaquettes tuning aux tarifs alléchants.

Super merci beaucoup pour ton retour.
Les barres anti-roulis, c'est à la mode. Moi je trouve qu'avec des amortisseurs fermes le roulis est maîtrisé, et qu'il y a mieux à faire dans un premier temps avec le budget de ces barres.
D'autant qu'on va sur piste surtout pour travailler l'interface volant/baquet.
Si tu apprends à piloter avec du roulis, le jour où tu installes des barres plus rigides tu gagnes de précieux dixièmes sans forcer. Mais pour ça il faut d'abord faire ses classes avec des barres d'origine

Quand à la géo, c'est LE premier truc à faire, avec une bonne purge des freins au RBF600 par exemple.
Le reste, c'est bien de le faire évoluer pas à pas

... et couinement à basse vitesse et petits freinages sur route.
...

Liquide de frein haute température ok mais qu'en ait il des durites aviation sur nos mx réel intérêt ou pas?

Les durites avia c'est :
- Interdit en Belgique et Suisse ?
- Plus fiable que les durites en caoutchouc pourri d'origine
- Plus joli aussi

Techniquement, ça vient épauler un système de freinage à l'agonie, sur lequel on doit appuyer comme un bourrin sur la pédale.
Avec ma configuration disques Zimmermann / plaquettes Hawk HP+, j'ai roulé hier comme un cochon, et à aucun moment je n'ai appuyé très fort sur la pédale de frein. Donc, pas sûr de la supériorité de mes durites avia
(par contre, l'un des suiveurs m'a dit qu'il pouvait repérer à l'odeur de plaquettes les virages où il fallait freiner fort )

Nota Bene : il est possible que ça améliore le feeling, puisque ça supprime une variable

Bonjour

Vous changez vous même votre liquide de frein ?
Car si pas trop compliqué (j'ai le matos (et déjà fait sur ma clio) je vais peut être commencer sur ma MX5 par cela pour ma 2eme sortie (Mas du clos après les écuyers)