Passage au CT de la mx5, vu qu'elle a fait 10km en 3 ans, je m'attendais a ce qu'elle ne l'ait pas, mais la je suis tombé sur un contrôleur particulièrement tatillon.

Ce n'était pas dans mon centre habituel, il est fermé pour congé, mais un autre juste a coté du même groupe.

Résultat



Réglage des feux, facile ok

Triangle de suspension, jambe de force mauvaise fixation: il manque une goupille sur une castle nut de la rotule avant droite... Seriously....

Plancher gravement endommagé, celle là elle m'emmerde énormément, soit disant il y a un point de rouille dans le faux longerons, celui qui est toujours accroché et abîmé sur toutes les mx, c'est justement pas un vrai longeron, c'est une tôle pliée qui sert a éviter que le plancher ne frotte. Ce truc n'existe même pas sur le précédent CT de quand j'avais acheté la voiture, CT qui faisait pourtant une page entière.

Pollution, c'est le co au ralenti accéléré qui est un peu trop élevé, le cata est neuf, la lambda aussi. J'avais essayé de chauffer un peu la voiture mais visiblement pas assez, il pleuvait la voiture a une géométrie a l'ouest et je n'avais pas très confiance dans les pneus.

Pour les points mineurs, pneus déformé ben oui ils ont quelques sorties circuit, rippage y a pas de géométrie c'est normal. Et modification ne permettant pas le controle d'une partie du châssis, c'est l'antigravillon pose par le carrossier......

Le mec a la fin me dit, je vois qu'il y a eu pas mal de travail dessus, mais pas encore assez.....

Bref, je peux rouler deux mois, je vais aller faire une géo, bien rouler avec la voiture pour chauffer correctement le cata et le conditionner. Et voir cette histoire de rouille sur le plancher.

La seule bonne nouvelle de la journée, j'ai ouvert la capote pour la première fois depuis deux semaines, la tension est partie, j'ai resserré les crochets et l'ajustement est parfait



Au retour du CT elle m'a fait une blague, elle s'est mise a toussoter de temps en temps sur 3 cylindres, après vérification j'avais installé a l'arrache la durite de liquide lave glace, et un connecteur pour un des gicleurs avait un trou, qui giclait directement sur le puit de bougie numéro 2, qui était plein de flotte. Un coup de soufflette et c'est bon.

Je vais lui refaire une vidange, bougies et filtre a huile ainsi que la distribution. Ça n'a pas beaucoup de km, mais ça a 3 ans (et au moins 10 pour la distribution). Je vais repartir sur des bonnes bases.

Ah oui, t'es tombé sur un casse-couilles

Grave, j'étais dégoûté hier

Voilà donc le plancher gravement endommagé motif de refus au CT





Oui c'est tordu et rouillé, mais franchement toutes les mx5 sont frottées a cet endroit, c'est le fusible pour les dos d'âne un peu bas.

Bref, faut que ce soit propre, donc je vais acheter une pièce de refabrication chez the mx5 restorer, qui va donc aussi être sur mon itinéraire fin septembre quand j'irai en UK.



J'ai déjà envoyé les photos au carrossier, il me confirme qu'il me fais ça sans soucis en octobre, et me confirme qu'il a déjà vu bien pire passer le CT...

Bref, au moins elle sera propre et pour longtemps.

Du coup j'ai corrigé les autres soucis, installation de la goupille manquante



Réglage des phares



J'en ai profité pour lui faire une vidange, ajouter les déflecteurs de capot que j avais enlevé pour la peinture



La capote s'ouvre parfaitement et se plie bien derrière l'arceau. Elle est encore un peu dure a fermer cependant



Puis je suis allé faire un tour top down pour tester si ça va mieux depuis que j'ai viré la flotte dans les puits de bougies.

Ben carrément, la voiture a plus la patate, elle tournait en fait pas terrible quand je suis allé au CT, peut être pour ça aussi qu'elle a raté la pollution.

Faut que je booke la géométrie et que je récupère les 6UL sur lesquels je mettrai des Michelin PS3, c'est a peut près le seul truc en pneu route sport encore dispo en 195/50/15 sans aller sur du pneu UHP.

Mais grosse banane de pouvoir enfin rouler a nouveau sur la route sans serrer les fesses de pas avoir le CT. Le tour du pâté de maison je j'avais prévu s'est transformé en 25 minutes, faut pas que j'abuse non plus, je suis en train de flinguer les pneus avec la géo aux fraises, et j ai prévu de finir ces pneus là sur circuit avec la barquette.

Tu peux tester les Yokohama V701, ils sont vraiment sympa.

Ca ressemble à une chandelle posée sous ce longeron
Beaucoup de tracas pour pas grand chose.

Il ne faut pas qu'il y ait trop de défauts sur une voiture au CT. Dès que le contrôleur considère qu'il a atteint le niveau "merguez bricolée", il devient casse-c**** et note la moindre bricole.

J'ai rdv demain matin pour le CT de ma NCFL et je m'inquiétais déjà car le dessous est défoncé par les dos d'ânes et les routes de campagne single track bombées au milieu De belles rayures profondes dans le berceau et l'ensemble des tôles qui dépassent

Il y a certaines remarques sur le CT que je veux bien comprendre mais quelquefois ce qui est considéré comme bloquant me surprend et en plus c'est tellement aléatoire d'un centre à l'autre. Toujours des tracas et du travail pour pas forcément grande chose, surtout quand on voit certaines poubelles qui roulent et qui ont le CT

Je ne sais pas comment vieillira encore la ND côté longeron et dessous de caisse, pour le moment en hauteur d'origine je n'ai rien frotté mais je trouve que les bas de caisse décoratifs ramassent énormément. Je prendrai quelques photos et j'en parlerai dans mon sujet.

ton carrossier il peut pas les reprendre simplement tes longerons? (tire-clou ou autres outils de torture?)

Un des deux est vraiment écrasé et a un trou. J'en ai discuté avec lui et avec felinkinkin qui a aussi déjà faire faire la modif, ils sont compliqués a redresser et a avoir propre ces rails. Comme la piece est dispo le carrossier m'a dit que c'était plus simple et propre de les changer.

Tu vas surtout retourner faire ta contre-visite chez ton controleur habituel et on en parle plus...

Sinon pour les ""longerons"" tu poses le renfort et vire l'ancien qui de toute façon ne se verra plus

Arfff mon pauvre, mais je risque d'être dans le même état que toi dans 2 semaines... Obligé de changer de CT car le miens pas dispo et du coup j'ai peur de tomber sur un chiant pas sensible aux vielles voitures... Si tu te fais recaler à la contre visite, tu peux aller passer dans ton centre habituel pour le revalider ? Ou obligé de retourner chez ce CT (je pose aussi la question pour moi du coup )

Ou tu veux

+ 1. Si tu cherches un centre de CT ayant un minimum de sensibilité aux anciennes, une barre de recherche peux t'aiguiller sur les CT spécialisés dans les voitures de collection. Qui ont bien sûr la CG qui va bien et les règles spéciales. Juste un exemple: https://www.google.com/search?client=fi ... ennes#ip=1 Sinon, autre piste, un assureur spécialisé. Pour ceux que l'on trouve tâtillon, il faut se souvenir qu'ils ont un agrément préfectoral et sont régulièrement, eux aussi, contrôlés à distance et sur place par des brigades spécialement formées.

Tu peux faire la contre visite la ou tu veux ?? super ca !

J'ai continué les quelques petits ajustements esthétiques sur Flash, les caches de phares étaient plus gris que noir, et les vis complètement rouillées. Traitement et peinture en noir des vis + passage d'un traitement céramique sur les plastiques ont donné un coup de jeune aux phares :



Puis il me restait l'insigne avant, je récupère les mesures correctes sur miata.net et on installe le sticker




Puis, géometrie, il fallait car j'ai refait tous les trains roulant et remonté a l'arrache sans rien régler, le technicien c'est beaucoup appliqué pour appliquer les valeurs que je lui ai donné (il voulait qu'elle soit au dizieme de degré juste), y a passé deux heures. L'arrière est parfait, l'avant aussi sauf la chasse coté droit, on s'est rendu compte que la rondelle d'un des deux excentrique est lisse et les deux crans qui se fixent dans la rainure de la vis de réglage avait cassé, donc il n'arrive pas a régler comme il veut. Je devrais revenir une fois l'excentrique changé. Pourtant toutes les vis de géo sont neuves et OEM Mazda. soit j'ai merdé au montage, mais bon c'est pas la première fois que je le fais, soit elle était foirée a l'achat et j'ai pas fait attention.

Du coup ça m'a permit d'aller sous la voiture sous le pont, c'est finalement plutot propre pour une voiture de 30 ans qui a passé 5 ans dehors sans bouger. Oui je sais j'ai un cable de masse coupé, il faut que je le refasse.


La voiture est métamorphosée, je retrouve enfin le comportement d'une mx5, du coup elle a tourné tout le we, j'ai du faire presque 100 bornes, soit autant que les 5 dernières années

Ce matin je l'ai donc enmenée au rasso de voitures anciennes du coin



Elle avait quelques copines rouge aussi sur le parking