bon on attends maintenant avec impatience la suite

Ben la suite on va un peu se calmer hein, déjà j'ai laissé tombé les door bars.

Me reste plus qu'a trouver 4 coupelles de NB (Yacco, Jag vous avez ça ?) et 4 bumpstops, je pense partir soit sur des fat cat motorsport, soit sur des FM :

http://www.fatcatmotorsports.com/FCM_KYB_products_NB.htm
ou
http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-56100

Ou sinon je conserve mes bumpstop actuels (ceux d'origine), comme je suis sur des coupelles de NB, le débattement de suspension est déjà agrandi, donc pas besoin d'avoir de bumpstop plus grand/durs.

Faut que j'étudie ça, et j'aime bien ça étudier les différentes options

Ah Flyin'Miata

Moi c'est le kit de suspension stage 2.5 qui me fait baver
http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-16610%20%201990-93

D'ailleurs ils vendent de quoi régler le problème de talonnage à l'arrière des NA, mais bon 263$ quand même
http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-57100%20%2010MM

ça va changer avec un nouvel ensemble de suspension ! Super Joel !

Tu as donc monté des coupelles de NB?
Elles ont un dessin qui permet d'augmenter le debattement de la suspension?
Plus un "bump" en PU vu sur ton site "Groschatdecourse" ou sur celui de FM ca va être confortable !
Marc

Non non pour le moment je ne viens que d'acheter des KYB AGX de NB et des ressorts Flyin miata de NB.

Me reste encore a acheter les coupelles.

Par conter je ferai ça entre le 7 Février et le 31 Mars, pas le temps de recevoir les pieces (elles viennent du Canada) et de monter les suspattes (d'ailleurs ce sera mon dépucelage de montage de suspensions, ça va être funky), et faire la géo avant le 7 Février. Et je commence a savoir qu'il faut s'arreter 2 à 3 semaines avant un trackday de faire des modifs sinon ça peu durer et foirer au dernier moment

'tain, elle va être dure à suivre cette tite NA blanche

Hé bonne nouvelle mon Joel ça !
Vois du coté de chez Jag pour les coupelles, moi j'ai 3 combinés filetés avec des platines de jackos, mais pas 4
Tiens nous au courant de comment ça se monte, ça risque d'intéresser du monde tout ça

rooh ça rigole pas par ici

Trouvé sur le net la différence entre les coupelles de NA et celles de NB :
NA :

NB:


On voit bien qu'il y a un tout petit peu plus de débattement avec les coupelles de NB.

Du coup monter des coupelles de NB c'est jouable sur des amortos pour NA, genre AGX?
Le but est bien d'avoir un meilleur confort ?

C'est ultra compliqué, les ressorts ne sont pas les même entre NA et NB justement sur la partie qui repose sur la coupelle pour augmenter le débattement. Ca nécéssite beaucoup d'adaptation.

C'est augmenter le confort oui et non, c'est pour éviter que la voiture talone (suspension qui tape en butée) de l'arrière sur une voiture rabaissée. Donc oui ça améliore le confort pour év iter que tu te prennes tout dans la colonne vertébrale quand ça talone.

Le plus simple sur une NA est de passer a des coupelles (pour l'arrière uniquement) spécifique avec un plus grand débattement, 3 fournisseurs en ont :

ISC Racing, pas chères mais sont un peu cheap
Fat Cat Motorsport, beaucoup plus chères, mais très efficaces
Flyin Miata, chères aussi (260$) et très efficaces.
Il faut associer à cela des bumpstop un peu plus grands et plus progressifs que les bumpstop d'origine, FCM et FM en font.

Tiens en parlant de bumpstop, j'avais oublié qu'il reste également la solution des superpro vendus par P5 :

http://www.performance5.com/handling_suspension.asp (tout en bas)



Du coup, si Phil passe le 7 à Brands Hatch, ça me permettra également de ne pas payer de frais de port et ça revient vachement moins cher

En gros si j'ai bien compris ça permet de talonner en douceur c'est ça ?

ça oui, ça sert lorsque tu talonnes, c'est plus progressif que les morceaux de caoutchou tout dur d'origine et normalement apporte un peu plus de confort.

Mais plus que tout ça protege les suspensions, parcequ'un amortisseur, ça aime pas du tout talonner.
Autre avantage de ceux de P5 ils sont grands mais on peut les couper, car plus grands sont les bumpstop, plus ils seront "confortables" mais moins tu auras de débattement, et inversement plus ils seront court et plus tu te rapproches de la partie dure, ils seront moins progressifs, mais tu aura plus de débattement.
C'est aussi en fonction de la hauteur de tes ressorts, si tu as des H&R qui rabaissent beaucoup (ou des combinés filetés réglés tout en bas) tu es obligé d'avoir des bumpstop très courts.

Ici il y a une explication très détaillée de Shaik de FCM (qui est vraiment quelqu'un de très pointu sur les suspensions sur mx5, j'ai lut pas mal de ses trucs sur miata.net, il est très impressionnant) :
http://www.fatcatmotorsports.com/FCM_app_guide.htm#Bumpstops

Je pense partir comme il le conseille pour les ressorts FM sur du 36mm à l'avant et 46 à l'arrière (toujours cette histoire d'arriere qui a tendance a plus taloner que l'avant).