C'est quoi ton filtre à huile? Parce que le Mazda d'origine (Nipart il me semble. Pas nibard hein, N.I.P.A.R.T ) qu'il vendent sur Mx5Parts est minuscule... j'ai pas encore eu l'occasion de monter le mien, mais à mon avis si celui là passe pas, rien ne passe .

C'est un Mazda

J'avais déjà le cas avec mon ancienne plaque sandwich, seuls les filtres K&N et purflux passaient, meme pas les mazda.

De toute façon je crois que je vais virer le support, ça résoudra le probleme

Ah, il existe donc plus petit ^^! En parlant des filtres à huiles K&N, j'ai pas réussi à trouver (me suis-je mal fait comprendre de Mx5parts? Et K&N ne répondent pas) le reste du filtre...

En gros, j'ai commandé le K&N high perf sur Mx5 parts, et une fois livrés j'avais bien un filtre à huile, oui. Mais que la partie intérieure en papier. Et comment que je fais pour fixer ça sur mon bloc monsieur, hein ? Je pensais que ça venait complet mais il y a juste la rechange du filtre. Du coup, deux questions:

Tu aurais une idée d'un endroit où je pourrais commander le corps de la cartouche ET le filtre?

Ils fonctionnent mieux que de l'origine Mazda ces filtres K&N ?



C'est pas un peu risqué? Je sais bien qu'il ne sert à rien d'aprés plusieurs personnes, mais le fait qu'il ne soit pas en tension moteur froid et coupé, ne veut pas dire qu'il ne soulage pas une vilaine contrainte sur les vis qui fixent le collecteur à la culasse quand le moteur est bouillant et en pleine charge (dilatation des matériaux, vibrations voire résonance...et aussi son propre poids quand tu passes sur une bosse ou un trou dans la route ). Et puis je sais pas toi, mais moi ça m'arrive de m'appuyer un peu dessus quand je doit bosser sur un truc bien au fond de la baie moteur... maintenant c'est peut-être juste moi ça !

Pour le filtre K&N, moi il était bien complet, je pense qu'il y a une erreur de ref.

Sinon ce soir j'ai fini de remonter le carter d'huile :





Je laisse sécher le joint silicone et demain je fini de réinstaller le reste (alternateur et poulies) pour qu'on puisse remettre le moteur dans la blanche samedi avec juju

Bizarre, ils n'en vende qu'un de chez K&N pourtant . Peut-être qu'une prochaine fois j'aurai plus de chance !

Sinon, j'avoue que j'aimerais bien avoir un moteur aussi étanche que le tiens va l'être !

Heu, t'emballe pas, on verra au redemarrage s'il se mets pas a pisser partout

Bah , il te reste largement plsu d'une semaine avant la prochaine sortie circuit pour tout redemonter , non ?

Le carter presque PalCké Bling Bling

C'est fou, mais le retour d'huile je l'aurai bien vu au point le plus bas

C'est un retour, pas une arrivée qui prendrait l'huile par gravité...

J'ai fais des photos du retour d'huile vu par BBR, ce matin, avant de partir. Je te les montrerai. Ils ne plaisantent pas

A coté de l'emplacement de la jauge a huile ?
Surtout pas, l'huile descends par gravité, il faut donc que la sortie d'huile ne barbotte pas dans l'huile, au niveau de la jauge a huile le retour serait constamment sous le niveau de l'huile, ce qui ferait que l'huile resterait dans le tuyau et pourrait causer des problèmes de consommation d'huile au niveau du turbo

Bon pour le support du collecteur d'admission, j'arrete de me prendre la tete et je l'enleve, comme FM le dit ici :

http://www.flyinmiata.com/support/instructions/cooling/oil%20cooler%20kit.pdf

Je n'ai pas assez réfléchi

Si j'avais su ça m'aurait facilité l'installation de ma sonde de pression d'huile ...

Bon, ben si avec ton turbo et en tapant dedans sur piste tu ne casse rien, je pense que je pourrais virer le mien aussi, ça sera ça de gagné au niveau poids .

Bon j'aurai pas du découvrir le site de TSE moi