Salut!

Je suis de l'avis de Marc, autant jouer la sécurité, un pneu qui crève (ou pire) c'est dangereux, et pas juste pour la voiture.
La mèche dépanne très bien tant que tu ne tapes pas dans le pneu, mais c'est pas bon si tu dois taper dedans, je ne pense pas qu'elle ne tiendra pas les déformations.

Surtout que tu as déjà bien profité de ce pneu, 8 mois pour quelques heures de trackday, c'est déjà pas mal pour cette gomme! Il y a tout de même des chances pour qu'il y ait les deux pneus à remplacer.


Pour moi, la mèche tiendra si tu veux gagner du temps avant le prochain trackday. Mais le changement me parait vraiment nécessaire pour la prochaine sortie "sportive".

Dans les années 90' et 2000 les mèches "champignon" n'existaient pas et on était bien contents d'avoir ces mèches.
En moto, avant l'ère de Sarko 1er ministre, j'ai roulé à des 250km/h, en duo, avec des pneus méchés.

Puis sont arrivés les mèches "champignon" et on nous a lavé le cerveau jusqu'à ce qu'on accepte tous de dire que les mèches "simples" sont dangereuses.

Il m'est arrivé rarement qu'une mèche ne soit pas parfaitement étanche, mais ça a toujours fait des fuites lentes qui m'ont permis de rentrer à la maison.

Et aujourd'hui j'ai toujours un kit mèche et des cartouches de CO² ou un compresseur dans tous mes véhicules.
Voilà mon expérience. Après, libre à qui veut de remplacer autant de pneus qu'il le souhaite chaque fois que ça le rassure

Je ne pensais pas que ce sujet ferait autant débat, c'est très intéressant merci pour vos avis respectifs !

dès qu'il faut faire un choix, chaque sujet à un potentiel clivant


je rappellerait à tout le monde que sur route aussi, un pneu fonctionne et est (fortement) contraint.

OK, sur piste on va chercher à le pousser dans ses retranchements, mais il ne faut pas croire que sur route on a énormément de marge :
le pneu n'est quasiment jamais dans la bonne fenêtre de température (ce que l'on recherche sur piste), n'est quasiment jamais à la bonne pression (ce que l'on vérifie/contrôle systématiquement sur piste), et peut être amené à subir de très fortes contraintes (freinage d'urgence, évitement, perte de concentration avec à-coups au volant, dos-d'âne ou nid de poule) qui sont très similaires à ce que pourrait subir un pneu en usage piste.

je persiste à dire que c'est réparable avec une mèche externe, mais effectivement, je ne suis pas en train d'engager ma responsabilité juridique lorsque j'exprime mon avis.

chacun fait comme il veut, le tout étant de le faire en connaissance de cause (c'est bien le plus difficile).

Ce n'est pas exactement ça.
Les mèches se placent par l'extérieur, sans démonter le pneu.
Or, un démontage du pneu permet de contrôler l'état de celui-ci avant réparation.
Beaucoup de clients prétendent qu'ils n'ont pas roulé à plat, quand il demande une réparation de leur crevaison chez un garagiste.
Il arrive que le client remarque sa crevaison le matin et pense que le pneu s'est dégonflé pendant la nuit.
Alors qu'en fait, il est revenu le jour avant avec un pneu complètement dégonflé, sans s'en rendre compte.
Résultat, le flanc du pneu s'est abîmé et il est donc risqué de réparer la crevaison et de continuer à rouler avec ce pneu.
En démontant le pneu pour y mettre un champignon, on remarque assez vite l'état des flancs.

Bref, c'est la raison principale qui explique pourquoi les professionnelles ne peuvent normalement plus mettre de mèches

Tout à fait d'accord: dès qu'on roule à plat le pneu est mort car l'intérieur part en brioche et on ne le voit que si on démonte.
A contrario,si le pneu n'a pas roulé "à plat" (ce que seul le conducteur peur savoir...),une mèche par l'extérieur,dans la bande de roulement,se justifie.