si c'est 1 sec alors que t'es dans les tours, ça m'étonne aussi que t'en ais tant, m'enfin c'est difficile à jauger

si c'est bas dans les tours bah en atmo aussi ça met du temps à se réveiller, le temps de monter en régime


ça fait plaisir que ça s'arrange pour cette belle bleuauve

rien de mieux qu'un atmo affuté en terme de réactivité

Arrête je vais regretter ma NA ITB

Mon intercooler prend toute la bouche de la MX.
Et oui le piping est super long et tortueux.

Je pense aussi à un problème quelque part, car je n'avais pas autant de lag avant (bon j'en ai toujours eu quand même malgré tout, mais pas autant).
Ici même nous parlions de ma wastegate, mais je ne sais pas comment vérifier ça, mis à part la graisser (mais vu les températures au turbo).

Et sinon elle souffle à 11psi, soit 0,75b.

vérifier ou changer les durites de l'actuateur, puis le démonter pour vérifier qu'il actionne la porte librement et sans fuite à la membrane, ce serait déjà un bon début

faut aussi vérifier qu'il y a un peu de précontrainte pour que la porte reste bien fermée jusqu'à consigne, et bien sur que t'ais aucune fuite sur le piping

mécaniquement tu peux aussi voir si la soupape s'ouvre et se ferme a la main facilement et éventuellement endoscope (ou tomber la downpipe) pour voir si la portée de la soupape est correcte (ferme correctement et pas de bout manquant).

C'est un de ces bordel pour arriver la.
Bon courage umul si il faut tout démonter.

Là on se comprend pour le coup !

Ah étrangement, ça a été mon premier ressenti en lisant vos explications

Bon sinon j'ai réfléchi, je vais changer mon intercooler, et passer par la TDR attitude

Prem's pour racheter le tien

Tu collectionnes les IC Cherub ?

Non, je vais d'ailleurs mettre en vente mon IC de 3 MPS modifié et mon radiateur de civic.

avant de démonter, désacoupler le poumon et voir si la commande de la WG est libre c'est déjà bien.

après si tu as du lag meme en régime, alors c'est soit une mauvaise commande du poumon, soit un turbo a moitié HS.. tu peux vérifié rapidement la gueule de la roue compresseur ça c'est facile.

Sur ma ST j’ai déjà eu le cas d’une WG qui grippait au niveau de la tige/bague interne à l’actuateur.

Du coup elle fonctionnait pas accoup par contre c’était une WG forge qui utilisait une bague de guidage en composite que j’ai remplacé par une bague en bronze autolub.

Sur la msm la turbo est fort bas et très mal placé pour y accéder
C'est même impossible de sortir le turbo sans sortir le collecteur.
Et on ne sait pas voir la roue côté échappement sans enlever l'elbow qui est très chiant à enlever.

News du jour

Traverse soudée, peinte, radiateur Mishimoto remonté.

Reste à peindre capot, parechoc, et les deux ailes (oui l'avant gauche n'était pas touchée mais j'en profite pour refaire tout l'avant).

Bon par contre, la méthode TDR pour l'intercooler, ça va être chaud... ou faut que je monte une paire de spal, car reculer le radiateur dans la config actuelle me semble quasi impossible.