Team Licorne forever

Bon, sinon j'avais un peu peur d'être limité par les injecteurs dans la cartographie du turbo. J'ai donc fait un rapide aller-retour en région lyonnaise pour piquer les injecteurs 700cc de ce cher compte_anonyme_1
Après un peu de bricolage (et une bonne bouffe, encore merci pour l'accueil), je suis reparti avec un jeu de Deatschwerks en échange de mes EV14 330cc qui siéront parfaitement à une prépa atmo.
Ils sont maintenant en place dans Bianca. Je vais tenter de modifier les paramètres sur tunerstudio dans les jours qui viennent et je verrai si elle tourne toujours correctement...
J'ai fait faire des devis pour la cartographie et passage sur banc. Environ 1000€ chez GammaSpeedShop et idem chez Digitalprog qu'on m'a conseillé en banlieue Annecienne. L'un est plus proche (ça compte quant on sait que la voiture fera l'aller avec un moteur à moitié mappé !), l'autre se sent capable de faire la manip' sur une seule journée... Bref, entre les deux mon cœur balance !

J'ai aussi acheté un papillon alu 64mm au cas où je me sente un peu limité en air d'admission

Les choses n'avancent pas très vite , mais la Lotus bleue m'a causé pas mal de tracas. A priori, ceux-ci sont terminés depuis que j'ai changé le câble d'accélérateur (une bonne transpirée !). Je vais maintenant la préparer aussi pour faire un peu de piste, ce qui rend la fin des travaux sur Bianca moins urgente...

700cc !
Y avait pas un intermédiaire ? Je pensais qu'il fallait éviter de trop surdimensionner, pour éviter de perdre de la précision

Bonne question
A priori, on peut aller jusqu'à 1000cc avec des injecteurs modernes. Et gérer ce qu'on envoie dans les cylindres avec la MS...
Le principe est ''qui peut le plus peut le moins''
On verra

Les injecteurs trop gros peu précis c'était valable avec les injecteurs d'ancienne génération genre ceux de supra ou ceux là même génération que ceux de NA.

Avec les injecteurs modernes genre les Bosch ev14 ce n'est plus un soucis, ils sont très précis et disposent d'un dead Time très faible et son capable d'injecter de très petites quantités pour le ralenti.

Merci pour ces précisions

D'origine, c'est 220cc, il me semble. Forcément, 700cc, ça cause

Allez, vu que je bricole un peu sur Bianca, j'en profite pour faire un update : il ne s'est pas passé grand chose depuis mars

Il faut dire qu'en plus d'une Lotus Elise S2 capricieuse achetée l'an dernier, j'ai ajouté un nouveau véhicule dans le parc. La caisse de grisette étant partie sous d'autres cieux, il fallait bien remonter à 7 véhicules. C'est un bon chiffre...

Bon, je ne vous cache pas que j'ai brisé pas mal de mes tabous pour en arriver là. Jusque là, je m'interdisais tout véhicule à carburateur, etc.

Mais bon... j'ai craqué...

Tu crois nous avoir aussi facilement ?

Vous pouvez répéter la question ?

Punaise t'es sérieux

Un split flower power !

Il est sérieux, je l'ai vu de mes propres yeux le WE dernier.

Proof

Pour être plus précis, c'est un T1 Brésilien de 1965.
Il a eu une première vie au Brésil, puis a été restauré là-bas.
Il aurait été acheté par un rouennais, il y a une petite quinzaine d'années, puis par la personne à qui je l'ai acheté, il y a une dizaine d'années. Je suis allé le chercher dans le pays de Gex (comme ma S1 et feu Rednos, il y a un nid de belles bagnoles par là-bas !)
Il a été re restauré et upgradé en 2015. Il bénéficie maintenant d'un moteur de T2, d'une boite à cardans, d'un renfort du train avant avec crémaillère, de freins à disques, du chauffage, etc.
Depuis que je l'ai ramené, j'ai eu mon lot de soucis (dont un dépannage, un dimanche, dans la montée de Chamrousse)... mais je pense que je vais pouvoir rouler un peu plus sereinement désormais... Heureusement, parce qu'on part en vacances samedi, en Ardèche

Félicitations, il est vraiment bon délire.

Bonnes vacances en avance avec !