Les nerfs, jai démonté ma distri a cause d'une vis de sortie de pompe a eau cassée au remontage moi aussi, je compatis

Je suppose que si le repère du vilebrequin se décale quand je mets le ressort du galet tendeur, c'est qu'il faut recommencer ?

Cette fois, je pense que c'est bon...


Qui confirme ?

C'est bon, vas-y démarre.

Mouais... J'ai tendance à ne pas trop me laisser aller à l'enthousiasme...
Et puis, il manque encore 2 ou 3 bricoles

Surtout que je ne sais absolument pas si c'est calé correctement

Pour moi c'est bon. Compte le nombre de dents entre les deux poulies d'AAC pour confirmer, mais ça semble être ça.

19 dents, 20 creux, de repère à repère.

Elle ne démarre pas. J'ai des étincelles à la bougie n°1, mais, à priori, pas d'essence (ça ne sent pas l'essence dans le puits de la bougie n°1).

Elle pisse le LDR par le coolant reroute. On va voir d'ici à demain si les joints papier ont besoin de s’imbiber...

Toujours aucun voyant qui s'allume au tdb. Sauf le frein à main quant il est mis...

Vous ai-je déjà dit que je suis lassé ?

pas d'essence , car pas de débitmètre branché?

Si, branché et dans une position où il fonctionne. La pompe tourne. Il suffit peut-être d'inverser les deux tuyaux... plus tard...

ouais

J'ai trouvé la fiche que je n'avais pas rebranché sous le tdb (côté passager). J'ai récupéré mes voyants au tdb

Par contre, le coolant reroute coule toujours.

Et je n'ai pas d'essence dans les cylindres après tentatives de démarrage. J'ai inversé arrivée et retour, sans résultat. Quelqu'un sait me dire si le dual feed est OK ?







Le régulateur de pression était sur la voiture auparavant et fonctionnait avant d'être monté sur ce dual feed...

Sécurise moi ces durites qui sont direct sur la tôle

Je peux te faire des photos sous tous les angles, aucune durite ne touche les tôles, avec suffisamment de place pour ne pas toucher, même moteur allumé...

Le thermostat s'était mis de travers dans le coolant reroute, c'est ce qui provoquait la fuite. J'ai déchiré un des deux joints en le démontant. Il ne m'en restait plus qu'un. Heureusement, le remontage s'est passé correctement. Le circuit ne semble plus fuir pour l'instant, sans pression dans le circuit...

Elle ne démarre toujours pas.
- la pompe à essence enclenche,
- j'ai de l'essence qui arrive jusqu'au rail des injecteurs,
- j'ai changé le contrôleur de pression, l'essence a coulé des deux côtés au démontage (entrée et sortie),
- pas d'odeur d'essence dans les cylindres, alors qu'avec le nombre de tentatives que j'ai fais, elle devrait être noyée,
- j'ai de l'étincelle sur la bougie n°1,
- J'ai vérifié et, à priori, tout est rebranché,
- j'ai un code erreur (voir vidéo, ci-dessous), le n°26 = Solenoid valve - evaporative canister purge (soupape de recyclage des vapeurs d'essence) => ça me semble normal, vu que je l'ai supprimé. Par contre, je ne pense pas que ça puisse être la cause de mon problème...

https://youtu.be/WRPZUdVr1Mo