J ai pas du tout le même ressenti que toi concernant les Recaro, je les trouvent très confortables. Je suis même mieux dans les Recaro que dans les sièges cuir de mes ex NC et NCFL!
Attention cependant les miens ont 56000kms alors que ceux que tu as essayés sont neufs avec le temps cela doit s assouplir.

Toujours pas essayé de 2.0 depuis le temps?

À mon tour, de vous donner mon retour sur la ND 2019 184 ch Pack Sport, lors du même week-end qu'Ancelin avec sa ND-RF de papy !

http://www.leblog-carspassion.fr/essais ... 84-ch-2019

Voici une comparatif des courbes de la 2.0 160 CV, de la 2.0 175 CV (Reprogrammé) et de la 2.0 184 CV (Désolé pour la qualité mais on arrive à voir le principal);

non pas eu l'occasion et comme j'avais fait pas mal de frais sur l'elise je pensais la garder quelques années encore
Mais entre la canicule de cette été et l'impossibilité de plus en plus presente "de rouler" , je cherche un truc plus confortable

Voici une comparatif des courbes de la 2.0 160 CV, de la 2.0 175 CV (Reprogrammé) et de la 2.0 184 CV (Désolé pour la qualité mais on arrive à voir le principal);



En comparant ces 3 courbes on constate que le 2.0 175 CV reprogrammé a plus de couple et plus de puissance à bas régime que le 2.0 184 CV.

Je ne doute pas du côté jouissif du 184 CV en tirant dans les tours jusqu'au rupteur, mais en usage courant et notamment sur petites routes de montagne avec beaucoup de virages serrés, terrain de jeu de prédilection de la MX5, je pense que le 2.0 175 CV reprogrammé sera plus agréable et peut-être plus efficace que le 184 CV.

Attention je ne dis pas ça parce que j'ai un 2.0 175 CV reprogrammé, et je n'aurais pas de problèmes à acheter la nouvelle version 184 CV, mais ayant fait la reprogrammation, justement pour abaisser le régime de couple maxi et le régime de puissance maxi, et ayant parcouru 2.000 km de petites routes après reprogrammation et 13.000 km avant reprogrammation, je peux vous dire que l'on ressent bien la différence.

Je pense que le 184 CV sera plus efficace sur circuit ou en accélération départ arrêté au péage, mais vu l'utilisation que l'on fait de nos MX5 avec les limitations en vigueur, je pense vraiment que le 184 CV n'apporte pas beaucoup de sensations et d'efficacité en plus et que c'est surtout le plaisir de savoir que l'on a plus de chevaux et de pouvoir monter plus haut dans les tours.

Il faudrait faire un comparatif à la suite avec les 3 voitures sur un même parcours pour avoir avoir une vrai idée du ressenti avec chaque modèle, car souvent les essayeurs n'ont pas conduit de MX5 depuis un moment et leur ressenti n'est pas forcément réaliste.

Bien entendu cette analyse n'engage que moi et je trouve que cette 184 CV est une bonne initiative de Mazda.

Du coup la 184 perds en agrément à bas régime (théoriquement)

La promesse ne serait pas tenue donc..

! la 184 cv stock tient toutes ses promesses comparé à la 160 cv stock !
Il faut comparer à armes égales, sans compter que la reprogrammation est illégale, elle !

Tout est dit...
Même si le 160 ch est bien plus qu'honorable le 184ch est devant. (le moteur est nettement plus libre!)
"Reprog" ou pas le "Gap" va persister puisque à coup sûr les mêmes artifices seront disponibles pour le 184 ch!
En attendant la prochaine évolution...qui à votre avis sera plus performante ... ou pas??? C'est la vie...

...

C est la meme chose a moto. Avec un moteur pointu et les chevaux haut on fait le keke entre 2 feux rouges, mais dans un col une moto plus coupleuse et moins puissante sera devant.