Dans un moteur il y a de nombreuses pièces fabriquées dans des métaux différents donc ayant des coefficients de dilatation différents eux aussi, donc les jeux entre les pièces varient en fonction de la température. La mécanique a des lois, il faut en tenir compte.
Amitiés à tous

rhaaaa faut tout préciser ici... c'était un exemple gros malin, je sais très bien qu'elle ne tourne pas à 4000!
Mets 1200 tours au lieu de 800 tours et fais une règle de trois mon raisonnement reste valable.
Elle va peut-être chauffer 50% plus vite mais le moteur va expulser 50% de gaz en plus, donc je ne vois pas en quoi c'est mieux pour le résultat sur la pollution... (la quantité de gaz "mal" traité car pas la bonne température sera plus ou moins la même!)

oui et... ? je vois pas en quoi ça change le fait que tout sera plus "serré" à chaud. Tous les jeux vont se réduire en chauffant, même s'ils le font de façons différentes en fonction de leur nature...

Hé bah dis donc sa sent bon la franche camaraderie ici

Oui d'habitude le vendredi, ya une meilleure ambiance...

Bien sur que ton moteur va forcément tourner à froid au début, il y aura toujours un temps de chauffe qu'on ne peut pas éviter mais raccourcir. L'idée c'est juste que le catalyseur soit le plus chaud possible quand tu commences à rouler. Donc si tu commences par démarrer et ensuite faire le reste (ceinture, rétros, radio etc.) ça laisse un peu de temps pour la chauffe plutôt que de partit tout de suite.

oui ça je comprends bien , mais quelles que soient les méthodes, le moteur atteindra sa température idéale après X tours réalisés. Que tu les réalises plus rapidement ou plus lentement, que tu roules ou pas, il faudra toujours le même nombre de tours de moteurs, et donc, la quantité de gaz sera la même!
on est bien ok là-dessus?
Pour moi c'est juste une histoire de pas caler. ça ne change rien sur la dépollution à mon avis!

Le but c'est de raccourcir le temps à froid pour le catalyseur, pas de polluer moins au démarrage en chauffant plus vite.

Et ce n'est pas qu'une question de quantité d'air. Ton moteur pollue beaucoup plus en roulage normal qu'au ralenti au point mort, la charge induit plus d'essence injectée, plus d'air, etc, pour un nombre de tours identique.

Comme ça quand tu pars le catalyseur est déjà plus ou moins à sa température de croisière et peut faire son boulot.

oui ok ça je comprends mieux, c'est vrai.

Tu penses vraiment que le catalyseur est plus ou moins à température en seulement 30s ? Un catalyseur ne commence à être efficace qu’a partir de 400 degrés C et il faut faire au moins 10 bornes pour les atteindres. Pour moi aucun rapport avec la cata.

moteur en alu, pistons en acier

l'alu se dilate plus que l'acier lorsqu'il chauffe, voici les coefficient de dilatation
acier : 12x10(-6)
aluminium : 24x10(-6)
et une petite vidéo qui donne un ordre de grandeur (même si l'augmentation de dilatation est tout sauf linéaire)
https://youtu.be/qn2Yf6E_EVU?t=327

le "trou" présent dans le bloc moteur en alu aura donc tendance à augmenter de diamètre de manière plus importante que le diamètre extérieur du piston en acier

donc même si tout augmente en taille, tout n'augmente pas de la même manière, et des jeux peuvent être plus important à chaud qu'à froid.


exemple parlant : les moteur de F1 ne peuvent pas tourner à froid
il faut les réchauffer (de manière extérieure) pour qu'il puissent se mettre en mouvement
à froid, c'est juste impossible, le piston est coincé dans le bloc

Et pourtant, ça aide bien le cata à monter plus vite en température.
En tout cas, c'est comme ça dans d'autres marques

Oui bien sûr, je dis pas le contraire.

ah ok ppp merci pour cet éclairage!

144 pages pour lister les défauts de cette voiture.
Moi je n'en vois qu'un seul : prendre le volant est jouissif !