En France il faut oublier l'idée d'être en règle en ajoutant un compresseur hein !

C'est du second degré ?

A ton avis ?

Venant d'un membre du forum aussi ancien que toi, j'ose espérer que oui.
Après en passant chez SPS en Allemagne, il y'a moyen de tout faire approuver par le TUV Allemand.

C'est déjà compris dans le prix, j'imagine ? Car 22k pour un kit compresseur et embrayage ça fait cher.

Et attention, je ne suis pas sûr que une approbation TUV soit automatiquement reconnu comme homologation ailleurs. En Belgique y'a des trucs approuvés par le TUV qui ne passent pas au CT (modification des freins par exemple etc)

Je vais résumer un peu (en comptant les taxes, il faut rajouter en plus le transport ou la douane) :

• Le kit PRO (équivalent stage 1) originel de Corten-Miller = £5295 (~6330€) avec installation chez eux
• Le kit CLUB SPORT (stage 2) était à £6495 (~7760€), toujours avec install chez eux

Maintenant chez BBR (qui propose donc le même kit avec juste des pièces rebadgés) :

• Stage 1 avec installation par eux : £4995 HT (£5994 VAT) = ~7170€
• Stage 2 avec installation par eux : £5995 HT (£7194 VAT) = ~8600€

La "grosse" nouveauté c'est que BBR vend désormais le kit directement aux particuliers qui souhaitent faire l'installation eux-mêmes. Donc sans le matos pour reprog:

• Stage 1 à £4914 ~5870€
• Stage 2 à £5754 ~6881€

Si on rajoute des options pour reprog, on monte progressivement (suivant le besoin) de 590€, 830€ jusqu'à 890€.

C'est, à mon goût, beaucoup trop cher.
Je ne dis pas que c'est un mauvais kit, c'est même l'un des meilleurs kit SC du moment, peu de monde s'en plaint.

En face, il y a le kit Kraftwerks Supercharger, qu'on peut trouver en dessous de 4000$ sans reprog (donc faut rajouter la reprog + les fdp + une possible douane). Mais ce kit souffre de beaucoup de soucis de conception (malgré le fait qu'ils utilisent tous le même Rotrex), notamment sur la partie courroie (qui flingue le Rotrex des fois, ou juste lâche comme ça). Courroie de taille non standard, pour bien faire.

En dehors de ça, il y a G19 Engineering qui compte sortir leur version de kit Supercharge, à voir :


M-Tech semble aussi préparer un kit SC, mais peu d'infos dessus.

Mais bon, en plus de ça, faut rajouter si vous n'avez pas :

• Un nouvel embrayage qui résistera à la nouvelle puissance
• Un nouveau collecteur sans cata, ou avec un cata sport

Mine de rien, ça augmente bien la note.

Et ça fait réfléchir à la solution alternative du turbo

Sauf erreur de ma part le collecteur peut bien rester d'origine sur le kit compresseur.

Si j'avais a choisir je partirais sur le compresseur car j'aime le côté linéaire et le gémissement du compresseur

Mais niveau fiabilité j'ai en effet entendu que c'était pas dingue.

Le TUV n'a aucune valeur en France.

BBR a indiqué, fut un temps, que son turbo aurait une approbation TUV mais en creusant, cela n'a jamais été le cas. De toute façon, que cela soit un compresseur ou un turbo, il est impossible de l'homologuer en France.

Je pense que ça n'a jamais été dans les plans de Mazda de chercher à concurrencer la série des Z chez Nissan tout simplement parce qu'on n'est pas du tout sur la même catégorie d'autos.

Il fut un temps (désormais révolu) où les concurrentes de la Mx5 se trouvaient plutôt du côté des petits roadsters 4 cylindres comme les MGTF ou les Toyota MRS et là, la Mx5 faisait déjà mieux ou au moins jeu égal en terme de puissance vis à vis de la concurrence.

Développer une auto plus puissante, c'était forcément revoir la grille tarifaire et à ce compte là, certains acheteurs auraient surement été tentés de plutôt s'offrir un 6 cylindres outre Rhin plutôt qu'un 2.0 nippon sous assistance respiratoire... quant aux "puristes" qui ne jurent que par le light et les perfos, nul doute qu'ils se seraient plutôt tournés vers Lotus ou Caterham.

Le soucis étant que si tu fais entrer bien + d'air, il va falloir que ça ressorte. Et le catalyseur sur le collecteur d'origine bride beaucoup trop les gazs

A la limite, le catalyseur sur l'intermédiaire, pourquoi pas

Jamais n'est pas le bon mot.

Mazda y a pensé :
en 2001 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Mazda_MX-5_MPS
en 2006 : https://www.caradisiac.com/Une-Mazda-MX5-MPS-10203.htm

et l'a même fait avec :
la MX5 MazdaSpeed disposant d'un turbo (0-100 < 7,8 sec)
et a encore augmenté la puissance avec la MX-5 SP (0-100 < 6 sec)
par rapport à une MX5 "standard" (0-100 < 8,5 sec)

mais non disponible en France.

Pour la version SP, qui n'a été dispo qu'en Australie, les chiffres se rapprochent d'une Lotus Elise de l'époque (mieux que la 111S, moins bien que la 111R). Par contre, son prix était assez proche d'une Lotus Elise S2 ce qui fait presque 40% de plus que le modèle de base.

Mazda a ensuite (2004-2005) utilisé la SP pour en faire une MX5 Mazdaspeed plus efficace pour atteindre le 0-100 en 6,7 sec pour le marché US. Cette expérience Anglophone aurait du permettre à Mazda d'éviter de sortir une 160 pour le marché US; erreur vite corrigée avec la 184.

En effet, c'est aux US que l'on trouve le plus de MX turbalisée ou compressée.

Quand je disais jamais, c'était concernant le fait de chercher à concurrencer les Z chez Nissan, pas de faire un modèle un peu plus puissant.
Avant même la version Mazdaspeed de la NB, dont tu parles, il y avait déjà eu sur la NA la série Spéciale "Le Mans" qui s'était vu octroyer une préparation moteur (entre autre) avec l'ajout d'un turbo.