Vérifie au lecteur obd car l'affichage de l'auto ne laisse pas voir le problème

Je regarderais à l'occasion mais pour emprunter l'autoroute regulierement (900km le week end dernier) aucune anomalie de constatée.
Conso de 7L à l'aller (top down à 120km/h constant) et 7.5L au retour.

Sur ma NC1 RC de 2008 avec 116000 km que j'ai depuis le début d'année :

J'ai eu le calorstat à remplacer, j'ai remarqué un peu de rouille qui apparait au niveau du bas de la custode de vitre gauche. J'ai aussi le toit qui craque sur les mauvais revêtements mais je pense que c'est normal car elle a des combinés filetés.
La carte de démarrage a l'air de beaucoup bouffer de piles et fonctionne pas super (empêche de démarrer alors que dans la voiture, déclenche l'alarme on ne sait pas pourquoi) et pourtant pile neuve en février et déjà morte. D'ailleurs j'ai été surpris de voir que sur les NC FL avec la même finition Performance ils sont revenus à une clef normale.

Ha oui, la rouille aux custode c'est connus et c'est même revenus sur la ND... Pourtant ils ont apporté une modification en cours de prod. sur la NCFL

Sur la mienne, la pile tient bien quelques années (je suis à 4 changements en 14 ans)
J'ai pris la precaution d'avoir une pile de rechange dans la boite à gant.

A noter que si tu laisses ta clé à coté d'un ordinateur c'est pas tres conseillé car elle va rapidement se decharger.

J'ai aussi noté un leger gonflement du logement de la pile sur une des cartes qui m'a fait des faux contacts et pensé que la pile etait HS.
Un bout de scotch pour donner un plus d'epaisseur à la pile a reglé le probleme.

Je pense plus que l'abandon est de l'ordre de l'economie que d'un mauvais fonctionnement

J'ai plus que des gros doutes sur votre raisonnement.

Je n'en expliquai dans une réponse dans un de mes commentaires dans un post de 2019. ça se passait là => [NC] Bouton et Télécommandes de démarrage

J'ai quand meme ma NC depuis 14 ans sans avoir rencontré le moindre probleme avec la carte de demarrage
Les seuls problemes que j'ai eu provenait de la pile fatiguée

Je n'ai jamais utilisé les boutons de la carte de demarrage. Elle est dans ma poche et n'en sort pas.
Pour ouvrir la portiere, j'appuie sur le bouton de la portiere.

Je ne pretends pas que personne n'a rencontré de probleme mais dans mon cas c'etait un super truc que j'ai apprecié

En lisant les 10 dernières pages de ce post, les NC ont vraiment l'air d'être fiables !
Ca me rassure car je pense que j'ai prendre une NCFL

La NCFL est archi fiable, et niveau rouille sauf à manger du sel h24 tous les hivers, c'est quand même autre chose que la NB et NA

Mimitata est de 2012, d'origine française. Elle a roulé entre la région parisienne et l'Eure.
Elle avait pourtant un bon nid de corrosion entre la traverse arrière et le châssis.
Il y a très peu de points à surveiller, mais il ne faut pas les négliger.

Et quels sont-ils les points à surveiller au niveau de la rouille ?

bonsoir,
à ce niveau, avant que ça passe à travers...

Je viens de voir chez Fabien Barizza une NC bien attaquée au niveau des ailes arrières, c'est la première fois que je voyais cela en dehors des anglaises. Mais vraiment des trous dans la carrosserie.

Il ne faut se croire à l'abri par rapport aux autres Mx-5. Ce n'est qu'une question de temps sans traitement préventif au mieux ou curatif et surtout entretien régulier, toutes voitures est voués à avoir sa tôle devenir friable et se transformer en gruyère!!!

Les Anglaises et les Allemandes entre autre en sont un très bon exemple en lien avec leur condition plus extrême que par chez nous, les problématiques arrivent bien plus tôt mais elles sont bien existantes.

Et il en sera de même pour les ND à l'avenir. C'est inéluctable si les points évoqués dans le début de mon post ne sont pas mis en application.

Et ceci n'est pas un défaut de Mazda car cela concerne toutes les marques.

NCFL de 2011 (presque 13 ans) et 175 000km.

Etrier avant droit qui se grippe partiellement, surchauffe, boulons qui se deserrent sur l'autoroute (heureusement en zone de travaux avec limitation de vitesse et BAU dispo)

Je suis reparti jusqu'à la première sortie en warnings et faible vitesse, mon frère m'a amené mes outils et on a essayé de dégripper en faisant des aller et venue au piston avec du dégrippant mais rien n'y a fait. Dès qu'on remet un coup de frein étrier en place le disque ne bouge presque plus.

Donc dépannage jusqu'au garage de confiance à plus de 150km se là. Je fais remplacer les deux étriers avant.

Kim du garage Patrick Petit spécialisé en MX5 m'a dit que c'est moi qui décidait si on faisait les deux mais que les étrier grippé c'est un soucis connu.

Même sans ça j'aurais changé les deux, on a eu de la chance... J'avais vérifié le serrage y'a 1 ou 2 mois après un changement de pneus et j'avais remis 110Nm.