Pas trouvé le comparo des dimensions externes 2.L vs 2.5L

Bah tous les articles semblent quand même parler d'une évolution du Skyactiv-X avec toujours par moment une combustion par compression

https://www.vroom.be/fr/information/mazda-nouveaux-moteurs-thermiques

Sur la NC, il y a 3 ou 4mm de différence au total entre le 1.8/2L et le 2.5L swappé

il faut pas prendre au pied de la lettre cette vulgarisation de combustion type diesel par compression, ce n'est pas le cas:
https://www.youtube.com/watch?v=8xUdast_RrQ

l'avantage des techno actuelles c'est que tu peux partir d'un moteur très compressé mécaniquement et jouer sur l'injection directe, l'allumage et surtout les déphaseurs AAC pour l'adapter au besoin.

en gros tu peux bruler bien ("propre") et produire du couple avec forte compression et faible charge en "bas régime" et réduire la compression pour fonctionner en pleine charge et dans les tours.

On reconnait des traits de...Porsche, bravo l'IA.

Je me disais aussi que les ouïes latérales annonçaient l'arrivée du moteur en position centrale arrière. Ça me semblait bizarre (même si j'aurais aimé).

La bonne nouvelle c'est que Mazda continue à miser plus sur le poids que sur la puissance

Extrait :
"Au lieu de se concentrer sur la puissance, Mazda mise sur la légèreté, véritable ADN de la Miata. Le responsable design, Masashi Nakayama, évoque même un objectif de moins d’une tonne à vide – une prouesse en 2027"

Je pense que si vous cherchez des infos sur le moteur 2.5l il faut regarder la dernière Mazda 3 qui a le moteur 2.5L et ça a l'air sympa

Ce n'est pas le même moteur. La Mazda 3 a un moteur "ancien" Skyactiv-G. Le futur 2.5L des CX-5 qui équipera probablement la MX-5 est un Skyactiv-Z.

Tout est dit la : https://fr.motor1.com/news/753907/mazda ... -moteur-idéal/

Voici le plan de Mazda pour une Miata électrique

Un nouveau brevet déposé par Mazda, découvert par le département de recherche d'AutoGuide, révèle potentiellement la vision de Mazda pour une Miata électrique. Ce brevet, déposé en Europe, présente une configuration de batterie de véhicule électrique privilégiant une répartition équilibrée du poids dans une conception compacte à deux places.



Les illustrations de la demande concernent un roadster deux places, qui peut être ou non une Miata. L'accent technique est mis sur l'optimisation de la répartition du poids et du centre de gravité. Si les véhicules électriques bénéficient d'un centre de gravité bas grâce à leurs plateformes de skateboard construites autour de leur batterie, cela peut également entraîner une sensation de lourdeur en virage et un sous-virage.


Le brevet décrit un bloc-batterie décentralisé traversant le centre du véhicule – via un tunnel de transmission traditionnel – associé à des modules de batterie supplémentaires pour un équilibre précis. Un bloc-batterie en forme de coin est placé entre les sièges, tandis que deux blocs plus petits sont positionnés de chaque côté du moteur arrière. Une quatrième batterie est située sous le plancher du passager avant, stratégiquement placée pour contrebalancer le poids du conducteur.




La configuration proposée par Mazda utilise un moteur arrière, mais le brevet autorise également une disposition à l'avant. L'objectif semble être de maximiser les performances dynamiques en compensant la masse du groupe motopropulseur grâce au positionnement de la batterie.

Cela permettrait à la biplace électrique de Mazda de conserver l'agilité et la maniabilité tant appréciées de la Miata. Naturellement, rien n'indique officiellement si cette configuration équipera une future voiture de série. Mazda a déjà confirmé que la prochaine génération de Miata serait dotée d'un moteur plus puissant et conserverait sa boîte manuelle .



Ryuichi Umeshita, directeur technique de Mazda, s'est récemment entretenu avec Car & Driver au sujet de l'avenir de la Miata. Il a déclaré que la caractéristique principale de la MX-5 était sa légèreté, et que quel que soit l'avenir de la voiture, elle devait continuer à s'inspirer de ce principe. Il a également précisé que Mazda ne souhaitait produire une Miata électrique que si cela était absolument nécessaire.

« Si tous les moteurs thermiques sont interdits, nous n'avons pas le choix », a-t-il déclaré. « Et, bien sûr, notre équipe d'ingénieurs étudie les deux options : une Miata électrique à batterie et une Miata à moteur thermique. Mais quoi qu'il en soit, la Miata à moteur thermique est plus légère. »

Eh bien, si Mazda doit le faire, c'est probablement ainsi.