Un peu extrême comme solution

Pour ne pas avoir de différence de teinte, il vaut mieux voiler les éléments périphériques.
Donc pour repeindre un pare-choc AV, par exemple, il faudrait aussi dépolir le capot et les ailes, repeindre la partie AV du capot et des ailes en dégradé et ensuite revernir tous ces éléments.
C'est plus cher que de repeindre seulement un pare-choc mais ainsi peu de risques de voir une différence de teinte.

De toute façon, la peinture ne sera jamais comme à l'usine (au niveau finition), il vaut donc toujours mieux éviter de faire repeindre sa voiture

Pareil! En photo je trouve ce rouge cerise très beau et très élégant!
j'ai croisé une rouge (ancienne couleur) par temps gris et je trouvais que c'était joli (alors qu'en photo au soleil l'ancien rouge fait très rouge verni genre ferrari).
Sachant que le blue reflex n'existe plus je crois que je me laisserais tenter si j'achetais aujourd'hui!

Rouge verni Ferrari ?

Question de goût mais moi j'adore ses reflets orangés au soleil (mais c'est moins visible sur photo)

Je pensais à ce genre de photo, où le rouge apparaît comme un rouge de citadine "à la con"
(que j'appelle aussi rouge ferrari c'est à dire un rouge bien rouge sans côté métallisé)




Ici, la ND fait beaucoup plus bordeaux (alors qu'il ne s'agit pas du nouveau rouge), tandis que la NC fait très rouge basique :

Pour le velocity red, ils se prennent visiblement pas la tête :



A comparer avec le process pour le SRC ou le MG :





Se rapprocher de la teinte avec un nuancier "maison", respect de la viscosité, taille de buse spécifique, respect d'un certain sens pour l'application, débit maitrisé, plusieurs applications, ponçage, ré-appliquer.

C'est quand même "un art". Je ne doute pas que ces artistes existent mais je doute très fortement que la majorité des peintre-carrossiers soient aussi méticuleux

Il existe d'autres vidéos sur cette chaine (pour le SRC) où les infos sont bien plus légères. Aucune mention du sens de passage particulier, pas d'infos sur la viscosité ni la taille de la buse ni de la pression. Je pense que le premier point doit influer pas mal sur le résultat étant donné la particularité de cette peinture.

En pratique ça doit bien fonctionner mais... avec des résultats variables

Mais quand même, si je devais acheter une ND demain ça serait probablement ce SRC !

Je n'ai pas suivi les flux ces derniers temps donc je ne sais pas si ca a été dit, mais perso je viens d'apprendre par mon cc qu'une nouvelle version de mx-5 2l sera proposée en fin d'année (livraison novembre) en ST ou RF.

Par des nouveaux reglages et arbre a cames revu la puissance va passer à 184ch et le couple de prendre 5Nm de plus.

Seront proposés 2 packs:
- sport : bilstein, recaro , BAR
- luxe : interieur cuir beige, radar de recul, (capote bordeau?)

le prix est majoré de 2000 € par rapport au 2l 160 actuel.
Le malus CO2 est en cours d'evaluation au bareme 2018 il serait au maximum de 3600€.

La boite auto sera proposée en option.

Les commandes sont déjà possibles.

Pour mx-5 (capote souple) 2l 184ch selection pack sport on est au prix catalogue de 36 000 € (hors malus, hors remise, hors frais de mise ne circulation)

je viens de tomber dessus.
J'ai pas encore lu les 44 pages ...

2000 euros en plus juste pour 25cv din et 5 Nm de couple en plus!
Autant faire une reprog sur la 160cv ça passe à 175cv et 15/20Nm en plus pour seulement 500 euros. Puis en mettant une admission directe et un échappement plus libéré avant la reprog ben les 184cv din sortent sans problèmes..

Une reprogramation OK mais seulement sur un vehicule qui a passé sa periode de garantie, et on n'est jamais sur de ce qui a été fait... et je doute qu'une simple reprog de petit moteur atmo apporte un gain notable.

+1
L'admission est déjà optimisée sur la ND, là remplacer changera le bruit, une simple reprog fera gagner péniblement 12Cv et 10Nm si on veut rester sur une carto qui ne tire pas trop sur la longévité du moteur.
A moins de changer le collecteur et la ligne + reprog.

Ce qui peut être fait par contre c'est isoler la boite à air d'origine, qui est en plastique.

Avec du "tape isolation" utilisé dans le bâtiment.


Je l'ai fait sur mon véhicule actuel (une Swift Sport) car la boite à air d'origine est assez mal placée, elle sert de couvre culasse... Et en été on sent nettement qu'elle a moins de pèche.

Aussi, après un trajet en hiver de 20km aux limitations le dessus de la boite à air était brûlante.

Depuis que je l'ai isolée, la température à l'admission est la même que la température ambiante. Et cette fameuse boite reste littéralement froide sur le même trajet.

Alors oui, ça ne fait pas gagner de CV ni de Nm par contre ça évite d'en perdre à cause d'une chaleur trop importante

Peut-être que la NDFL aura droit au "tape isolation" sur la boite à air

Oh c'est tout simple... Démonter la boite à air et la recouvrir du tape isolation pour arriver à ce genre de résultat :

Sur ma SS




Sur moto Kawa :




Sur MX5 avec un swap LS1

C'est bizarre que ce ne soit pas d'origine, une modif qui en plus ne coute rien. Vraiment trop con , ces ingénieurs.