Pour revenir au critère de la puissance, poursuivre dans cette voie du toujours plus ne me semble pas être une bonne stratégie. Quand on y réfléchit calmement les 160 ch proposés par la version 2l permettent d'approcher les performances d'une voiture de 200 ch et sont à mon sens amplement suffisant. Demander davantage de chevaux signifierait s'écarter de l'esprit qui anime le mx-5 depuis ces débuts. Non, pour moi le vrai salut vient dans un allègement encore plus poussé, ça c'est un choix sensé et vertueux car il répond aux impératifs de performance que réclament certains et aux impératifs de diminution d'empreinte carbone. Après j'en convient pour le Facelift, ce ne sera pas possible sauf à proposer une version 2l "dépouillée", par contre pour la NE

Ça ce serait le top, une NDST 2.0 allégée sans GPS, écran multifonction radio et autres systèmes électroniques inutiles. Ma radio c'est le son du moteur quand je m'amuse.

Bien sûr le prix devrait être maintenu.

Je sais que l’État a besoin d'argent mais une restructuration du système Bonus malus à partir de normes plus réalistes comme certains organismes sont entrain d'essayer de l'établir permettrait de diminuer cette fameuse taxe CO2 qui ne veut plus rien dire. Une BMW 530e iperformance de 252 cv avec un Co2 de 44 g et un bonus de 1000 €, faites moi doucement sourire quand les essayeurs trouvent une conso de 7.1 l/100 au lieu des 1.9 l/100 annoncés.

Tiens c'est actif par ici

Desolé j'ai pas relu les 8 pages.

Voici ce que j'aimerais voir sur une ND phase 2:
en fait une version MPS avec :
une suspension plus sportive (moins de roulis, plus raide et rabaissée)
un DGL
des Barres anti rapprochement et antiroulis renforcees
le moteur 1,5 boosté (turbo ou compresseur ce qui irait le mieux pour passer de 131 à 180 ch )
des belles jantes forgées
une sorte d'echappement centrale (simple car pourquoi la faire double alors que la ligne intermediaire est unique et centrale...) et plus sonore (qu'ils demandent à Abarth comment ca marche)
les sieges recaro
Le volant avec une jante plus epaisse
le retro viseur interieur au format XXS pour pas gener la vision vers l'avant (en courbe)
des commande de vitres qui marchent moteur coupé et mieux : la possibilité de remonter toutes les vitres en appuyant sur la commande de fermeture a distance...
meilleure peinture (rendu homogene sur toute la voiture)

le MZD connect je le garde comme ca, les portes gobelets me vont bien et l'absence de boite à gants coté passager ca me gene pas de tout.

Quant a la ligne, elle est tres bien comme ca, juste une mise a jour de la calandre dans l'esprit du nouveau CX-5 ca serait parfait

Merci Thomas, je vois que tu es parfaitement dans le courant de ce que l'on a pu lire sur ce fil.

A quelques nuances près

Non un bon covering transparent est invisible.

J'ai un cristal white pearl, je n'ai pas d'eclat de verni visible .
Mon reproche sur la peinture c'est plutot la legere difference de teinte entre les parties plastiques et metalliques. Mais attention c'est leger, faut etre pointilleux pour le noter

Mon commercial m'a annoncé vendredi que les modèles 2018 verraient des évos arriver : G-Vectoring, saute-vent en plexi généralisé, peut-être un léger repoudrage....

Un NDFL avec :

- moteur 200 - 250 cv
- moins haute de 25 / 30 mm
- pneus plus larges
- ET35 au lieu de ET45 si reste en 205
- kit aéro intégré d'origine
- sortie centrale pot (type spyder par ex.)
- volant plus petit
- antenne intégrée (ou plus petite)
- capot type "fiat 124" (ou NC)
-...

tout en gardant les avantages de la First Edition (récaro, barre, alcantara, suspension sport, ...)
j'achéte

Mais elle serait trop cher pour le monde des MX, faudrait la rebaptiser (en Lotus, Alpine, ...) car serait aux environs de 50 k€ (pas si cher que ça au vu des prestations confort / sportivité) mais trop pour une MX (la first edition est à 37,5 k€ sans le malus d'achat, soit presque 40k neuve roulante, ce qui est déjà très cher).

J'oubliais, des plastics de meilleure qualité (franchement pas top). Une lotus, plus spartiate est mieux finie.

Le revêtement sur le kit aéro est "à chier" aussi (pour 2500€). Cela fait vraiment voiture bas de gamme.

Elle a de super base cette ND mais reste aux bases. Peut être pour laisser place aux "améliorations" qui sont appréciées au japon et US (ce qui n’enlèvera pas la piètre qualité des plastics).

Un repoudrage ? genre facelift au bout de seulement 3 ans ?

Le Gvectoring sur une Miata... Pourquoi pas... C'est plausible dans la mesure où c'est présent sur une partie de leur gamme. Faut essayer comme on dit

C'est quoi l'intérêt du G Vectoring si tu as le torsen???

À moins que cela ne serve à justifier la suppression du torsen?

....après la suspension sport et la BAR et des recarros .....ça fait économies de bout de chandelle, c est dommage ;-(

Comme sur la NB et la NC!

La NC FL c'est pas en 2009 ?

Ca m'a surpris aussi.

plexi ou poly ?

2018 me parait tôt surtout avec une RF sortie mi 2017.

Je ne sais plus en quelle matière est celui du RF, mais ça serait le même.

je vais y aller de mon grain. Pas grand chose de ce que j'ai pu constater de la ND

> il faut du couple, du fucking couple. La puissance c'est secondaire sur nos mx5
> une boite à gant (sont con chez mazda ? )
> intégrer cet écran digne d'une clio 4 dans le tableau de bord ou simplement faire une ND entré de gamme sans.