La mienne a abdiqué en hiver 2014 (120 000km), pendant une période de grand vent et de froid intense comme on n'en connais que a ... Perpignan??!!!! R.I.P.

Putain t'aurais du dire, j'avais la mienne récente à te filer...

Adrien

NBFL 1.6 110cv 2006

130 000 km : Lève vitre Gauche grinçant puis raide -> remplacé
134 000 km : fissure sur le plie de la capote à gauche. -> Recousu de l'intérieur
135 000 km : Feu de croisement gauche HS -> résolu
137 000 km : Étriers arrières sifflants. après maintes solutions essayés, -> remplacés.
144 000 km : Voiture vendue sans aucun soucis et en contact avec l'actuel proprio RAS

NBFL 1.8 146cv 2004

189 000 km : Lecteur CD HS -> pas resolu
192 000 km : Broute au démarrage en faisant trembler fortement la caisse. Pour y remédier je dois mettre beaucoup de gaz, l’embrayage? -> pas résolu
198 000 km : Les 4 pneus perdent de la pression, Jantes poreuses? probablement car 4 pneus en crevaison lentes c'est peu probable. Le changement de jantes est prévu.
199 000 km : Feux de routes gauche, veilleuse droite et feu stop central HS -> résolu

27.09.2016 : 202 000 km En dehors des problèmes signalés tout va bien, je suis globalement très satisfait de sa fiabilité car pour moi les problèmes cités ne sont que de l'usure.

Bien à vous

J’ai eu moins de problemes avec ma Fiat idea de 2005 vendue la semaine derniere que j’ai garde 12 ans.

A part les disques avants, la courroie de distribution et autre entretien courant. Rien du tout.

Qui a dit que les italiennes n’etaient pas fiables ?

Les 4 jantes HS au bout de 13 ans ce n’est pas normal.

Broute au démarrage en faisant trembler fortement la caisse. Pour y remédier je dois mettre beaucoup de gazs
...............
idem pour moi, 1.6l nbfl; soit mettre des gazs, soit lacher tout doucement l'embrayage.
ça pourrait venir d'un embrayage renforcé ?

Commence par faire mettre de la pâte d'étanchéité entre pneus et jantes J'avais le même soucis sur une de mes jantes. Maintenant, la pression ne bouge plus

Un petit coup de peinture sur les jantes ( pneus démontés ) ça marche aussi )


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@ ottis
"broute au démarrage".Quand j'ai acheté la mienne(NB FL 1.6 de 2002,30 000 kms en 10 ans!),même phénomène.
Très,très désagréable !Résolu en changeant l'embrayage.
A priori beaucoup avaient ce problème et un post avait été édité:seuls ceux qui avaient fait la réparation sous garantie avaient été pris en charge.Les retardataires:que dalle !
Pourtant le défaut avait l'air d'avoir été reconnu par Mazda.
Tu n'as plus qu'à accélérer ou changer l'embrayage.....

Comment tester un embrayage :

A l’arrêt, moteur tournant, enclenchez la 3e et lâchez l’embrayage en gardant le frein à main. Un embrayage un bon état fera caler la voiture.

Appuyez légèrement sur la pédale au point mort moteur tournant. Si vous entendez un bruit de frottement, venant de la boite, c’est la butée qui commence à gripper donc il va falloir réfléchir à changer l’embrayage au plus vite.

A l’arrêt, tester la pédale d’embrayage. Si celle-ci est dure, c’est que le mécanisme est vieux ou à souffert. Attention cependant à vérifier si le câble est en bon état car celui-ci peut faire durcir la pédale si il commence à être grippé.

Si la voiture prend ces tours et que la vitesse n’augmente pas (en entrant sur une rocade ou autoroute), c’est que l’embrayage patine.

Les vitesses ne passent plus ou craquent lors des passages de vitesses. Si vous avez vérifié la tension du câble d’embrayage, l’embrayage devient trop usé.


Bon avec ça, vous avez quelques bases qui vous permettront de vérifier si votre embrayage tiens à peu près la route.
Vous pouvez toujours poster ici si vous avez des questions de mise en œuvre :
..........
je vais suivre cette procédure, pour tester.
s'il n'est pas a l'agonie, pensez qu'il soit risqué de rouler ainsi ? j'ai déja fait 5000kms
précision: a froid, ça broute pas

Sinon, une bombe anti-crevaison pour chaque roue et c'est nickel.

Bon, un petit bilan:

- Batterie qui lâche en Janvier 2016
- Rupture de la pompe à huile en Janvier 2017 => Moteur dans le sac à 94.000 miles, soit 152.000 km...

Ca pique Surveillez bien vos niveaux!

Il n'y a pas de câble d'embrayage sur les MX5. C'est un circuit hydraulique comme pour les freins.
Pour le deuxième point, la plupart du temps c'est le récepteur d'embrayage qui fuit. Pour ma part je l'ai changé à 120 000km environ. La pièce ne coute pas cher et l'opération est assez simple en passant par le passage de roue avant droit.

of course
c'est un sujet que j'ai copié collé
pour ma part, je n'ai aucun de ces symptomes

Oulaaa ! Quel bonne section ! J'ai du texte à mettre pour ma part !

Bon commençons : NB 1.6 110cv 1998.

- Achat à 180 000 km : deux semaine après récepteur d'embrayage HS. Symptômes : Passage de vitesse difficile voir impossible.

- 190 000 : Poussoirs hydrauliques, distribution, embrayage, pompe à eau (préventif).

- 195 000 : Capote (Curatif) - Large entaille à l'arrière droit mais bon capote avec lunette souple donc j'ai opter pour la capote lunette en verre en remplacement donc un mal pour un bien.

- 200 000 : Coussinet de bielle ! (Curatif !) - Claquement moteur important à régime constant. Apparemment venant des 2 cales latérales de vilebrequin que l'on peut trouver sur le cylindre 4 qui ont perdu en épaisseur et donc le vilebrequin n'étant plus alignés, ce sont les coussinet qui ont pris derrière.

- 215 000 : Calculateur antidémarrage (Curatif) + Capteur vilebrequin - problème de démarrage. Plus d'infos ===> viewtopic.php?f=18&t=33937

- 220 000 : Kilométrage actuel et toujours des problèmes .. ===> viewtopic.php?f=14&t=34021

Soit je suis tomber sur une mauvaise série, soit je n'est pas de chance, soit cette voiture n'est pas fiable !

J'étais persuadé que sur les NB, les poussoirs n'étaient pas hydrauliques et que les lunettes étaient toutes en verre!