Pour ma part avant le 1,5 j'avais un V8 4,7 l de 440ch...
Et suis aussi heureux qu'avant.

Si je devais prendre une Mx-5 ND, ce serait une 1.5 L.
Et pas pour une question de budget, en Allemagne il y a ce qu’il faut en 2.0 l sur le marché.

c'est pas la taille qui compte !

Bonjour!
Je vois qu'il y a un énooorme débat entre les anciens modèles 131/160cv et les versions 2019 ^^ Personnellement je pars de plus loin et mon débat et plus justement sur ces modèles 2019.
Je m'explique : déjà entre toutes les marques mon penchant serait la petite Mazda (sinon je ne serais pas là alors voilà...
N'étant pas (encore) possesseur de Mazda, ni connaissant rien à la philosophie de la marque déjà je trouve qu'avec les 2 versions 132 et 184cv l'offre commerciale est pour moi plus 'claire' :

Soit on s'oriente vers un petit cabriolet sympa à conduire sans forcer tous les jours mais avec lequel on peut se faire plaisir.
Soit on aime le sport et on va s'orienter plutot vers un 184cv avec les options sport, etc

Perso je ne sais pas trop où je me situe et j'ai besoin d'aide^^. Pour mon utilisation :
- je ne ferai pas de circuit...
- j'habite en plaine et c'est plat, droit, etc (mais je vais en Auvergne qqfois
- j'habite en ville, je mesure 1m85 et je peux avoir mal au dos
Alors? Je peux qd meme etre candidat à une Mx5?
Disons qu'on va mettre le côté financier de côté et que je peux m'acheter n'importe quel modèle...
Quoi prendre?
Au départ j'étais parti sur le 'plaisir pur' avec le modèle 'toute option' et puis le temps et la réflexion passant (les 184cv, le malus eco, l'assurance...) je me demande si ça en vaut vraiment la peine et surtout si je pourrai vraiment en profiter :/
La raison me dit que la version mx5 rf dynamique est pas mal pour répondre aux différents critères :
- Je vais rarement rouler à +130 km/h avec les cheveux au vent.
- La RF en ville c'est peut être mieux qu'une capote tailladable si on oublie son téléphone sur le siège...
- d'un autre côté la RF a une visibilité moindre... du coup faut ptet prendre la finition supérieure?
aaaaaaa

La caméra de recul peut être monté en accessoires, c'est même mieux car plus discrète que celle du model 2019 en plein milieu du pc arrière. C'est pas très compliqué à monter sois même et tu peux trouver des cameras en oem ou pas.

Commence par aller essayer les différentes versions histoire de voir ton ressenti pour ce qui est du moteur ou du toit.
Moi je suis en RF 1.5 dynamique parce que c'est ce qui me convient le mieux :
- C'est mon daily donc pas de toit souple pour les mêmes raisons que tu as indiquées.
- Dynamique car les équipements de la finition supérieure ne m'intéressent pas.
- 1.5 car j'ai le pied droit en plomb et 131cv me suffisent pour m'amuser au quotidien.

Pour la taille je fais 1m81 et j'ai un peu de marge donc je pense que tu devrais passer.

J'ai surtout souvenir d'un cas célèbre inverse qui voulait nous expliquer à quel point un 2L consommait plus que la 1L5

J'ai l'impression que la ND a ramené une vague de propriétaires très attachés à justifier leur choix (et franchement je pense qu'on est assez nombreux à s'en battre les...castagnettes). Je tiens à rassurer tout le monde : on a à peu près tous la même longueur de quequette, et surtout indépendamment de la miata retenue, détendez-vous

Je relance le débat : est que ça vaut vraiment le coût / coup de passer de l'ancienne 1L5 131 ch à la 132 ch ?

Perso, si j'ai opté pour la 160, c'est parce que je la trouvais plus vive à bas et mi-régime.
Contrairement à toi, j'ai trouvé les reprises entre 2000 et 4500tr/min beaucoup plus franches sur la 160.
Et comme je ne suis pas toujours seul sur la route, je suis plus souvent en-dessous de 5000tr/min qu'au dessus. J'apprécie alors beaucoup la souplesse de la 160. Et pour le côté sportif, les reprises en 2ème ou 3ème en sortie de virages serrés sont quand même assez sympas

Mais c'est vrai que de temps en temps, j'aimerais un moteur qui donne envie d'aller chercher la zone rouge, un moteur que l'on doive cravacher pour extraire tout le potentiel.

Sinon, au niveau performances pures, je pense qu'un bon conducteur qui garde une 131 dans les tours ne devrait pas avoir de mal à suivre une 160 conduite par un conducteur moyen.

Contrairement à certains, je pense que la différence entre la 160 et la 184 doit être plus marquée que ce qu'indique zeperf.
Mais dans 90% des trajets, la différence entre la 160 et la 184 ne justifie peut être pas le changement (pour celui qui a déjà une 160)...

Un jour peut-être qu'on ne débattra plus de quel moteur est le meilleur, on ne se vexera plus des critiques sur notre choix... Mais on se félicitera plus tôt d'avoir le choix et que le choix que les autres font leur conviennent bien et que c'est très bien ainsi.


Faut essayer, ça permet d'envisager beaucoup de choses différemment

Merci ça me conforte déjà bien mon idée 'raisonnée' ! J'ai pu essayer que la RF 1.5 mais en version 2018 et oui tu as raison faut que je trouve une concession pour essayer les modèles 2019
En fait avant j'avais direct fait le choix du 1.5 parce que ses caracteristiques me ramenaient nostlagiqt à mon ex chérie 106Xsi (poids/puissance presque identique, montée dans les tours 4000-> 7500etc)
La version 160 donc me paraissait moins fun pour mon utilisation. Avec la version 184cv ça a un peu changé la réflexion avec une montée dans les tours quasi identique.. Du moins sur le papier!
Et puis par contre quand on calcule tout pour la rendre vraiment sportive on se dde si ça vaut le coup d'investir autant pour la rendre plus exclusive.. mais moins polyvalente

Enfin merci encore! Je pense qu'effectivement après... faut l'essayer !

Merci! Parce que passer à la version selection juste pour avoir 1 option... Et puis bon à essayer comme dirait Rod. J'ai pas tenté de créneau quand j'étais dedans mais bon dans ma 106 xsi y'avait pas de bidule de recul ni de direction assistée et ça se passait bien. Faut juste se mettre les dimensions en tête et scotcher un pouet pouet sur le parechoc!

J'ai eu une 1.5l dynamique en soft top et est aujourd'hui une rf 2l 184 sélection donc je vais te donner mon point de vue sans prendre en compte de budget.

Moteur : prends le 2l 184, pourquoi ? Car plus c'est mieux le 1.5l est agréable et suffit dans 90% il est suffisant mais personnellement venant d'une mustang je me voyais pas revenir au 131.

Finition : comme le moteur plus c'est mieux, si tu trouves les aides trop invasive les désactivé prends 2 secondes et ces dernières peuvent servir dans certains cas (autoroute)

Les options : pour moi le pack sport est un indispensable, sans la voiture prends trop de roulis lorsqu'on hausse le rythme, sur mon 1.5l j'avais du monter ressort eibach et amortisseurs koni pour avoir une voiture stable. Les sièges recaro sont qui plus es divin en terme de maintiens et plutôt confortable.

St ou rf : la pour moi c'est une question de goût perso je trouve la ligne de la rf divine aussi bien top up que top down d'où se choix. Pour la soft top il faut savoir où elle dormira, si dans un garage sa limite pas mal les risques. Un mec qui veut te piquer ton téléphone pour reprendre ton exemple te petera plus facilement un carreau que de déchiré la capote.

Je ne donne ici que mon avis perso et chacun est libre d'avoir un point de vue différent du miens.

Les propriétaires du nouveau 1.5 132cv économiseront peu être 30ml d'essence par plein!
Au rythme ou l'essence augmente, dans un futur proche ça pourrait se traduire par une économie d'une dizaine d'€ par plein

Moi , j'avais une 2L 2008 NC ST neuve et j 'ai signé pour une ND 1.5 L ST sélection heu...rouge et je suis très content
j'étais à la recherche d'une corvette mais bien m'en a pris j'ai eu comme un "flash" dans mes souvenirs
mon grand âge peut être ,mais après 40 ans d Harley... je me suis dis...j'la mérite!

Je vois ce que tu veux dire mais je pense qu'indispensable est un poil exagéré : rien que les ressorts courts changent vraiment le comportement et limitent sérieusement le roulis et, du coup, ça peut suffire pour certains, c'est mon cas.