C'est un banc 4*4, peut-être que les valeurs sont pessimistes. De toute façon, je vais jusqu'au bout, je remonte l'intermédiaire avec le cata (en gardant le collecteur), et je refais la mesure. Si je n'ai rien perdu, je laisse en place. Sinon, je repasse en full Inox.
@+

J'attends avec impatience les résultats de ces nouveaux tests.

+1

Pas encore fait la nouvelle mesure sur banc en remettant le cata, désolé

Par contre, si je ne me trompe pas, et nos amis qui travaillent dans l'automobile pourront confirmer, la puissance affichée par les constructeurs est celle du moteur muni de ses organes (pompes, alternateur pas en phase de charge, direction...), au niveau du volant moteur. Selon la norme DIN 70020.
Mazda annonce 160 ch, c'est à dire avant la boite, et moi j'en mesure 164 aux roues, donc après boite + Torsen.

Si on considère 15% de perte sur le transmission, les 160 ch officiels ne sont plus que 136 ch aux roues.
En dégageant les 2 catas, en mettant un silencieux moins silencieux et un collecteur Inox, j'aurais donc gagné 28 ch, soit 28/136 = 20% de puissance. Tout le monde suit ?
En rapportant ce gain de 20% aux 160 ch officiels, on obtiendrait 192 ch en sortie volant moteur.

Question, le banc est-il fiable? Je pense que oui pour les raisons suivantes:
.. Les 2 tirs ont été quasi identiques
.. Le boss n'avait pas pour but de sortir une valeur flatteuse, son credo était plutôt 'les chiffres constructeurs sont optimistes et la ligne Inox n'apporte quasi rien, c'est juste du bruit, ne vous attendez pas à gagner en switchant'
.. Ce même boss avait mesuré une M5 (500 cv officiels) à 400 cv. 20% de pertes dus à la transmission?
.. Une connaissance m'a dit qu'un gros cata faisait perdre 15 à 20 cv, j'en ai viré 2 petits et mis un collecteur qui est censé en faire gagner 10 à 15 cv, c'est pas déconnant d'avoir gagné 28cv.

Tout çà pour dire que j'aimerais faire un chrono avec une NC 2.0 non modifiée pour confirmer que j'ai bien gagné 20% avant de repasser la voiture au banc.
Et j'aimerais encore plus si une NC 2.0 non modifiée pouvait passer sur le même banc que moi...
Y a du monde dans l'Oise pour tester çà? Soyez sympas, apportez une petite brique à nos connaissances sur le Mimix.

Viens sur piste avec nous et on pourra te dire si t'as gagné des CV

Une M5 fait 507 ch officiels mais en appuyant sur le bouton qui va bien, si on ne fait rien elle reste bridée à 400... Ils ont quand même pas oublié ce petit détail ?

C pas faux
Mais par contre un bon pilote fera la diff avec ou sans puissance


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I am here: http://maps.google.com/maps?ll=43.536965,3.499779

Il est certain que sur un circuit il ya plus à gagner à travailler son pilotage et le chassis que de gagner quelques cheveaux mais la démarche d'Eric est pour ce que j'ai cru comprendre d'essayer de faire avancer notre connaissance sur le réel intéret de certaines modifications technique.
Et puis le plaisir en MX c'est aussi et pour beaucoup sur la route que cela se passe; alors gagner quelques cheveaux et ou daN pour une accélération un peu plus franche, des reprises plus vigoureuses et une montée en régime plus vive, je pense qu'on est certainement beaucoup à être intéressés
Merci Eric pour ta contribution

et bien moi j'ai une ligne inox et une admission faite maison et la voiture elle pète le feu au sens propre du terme
Plus sérieusement, c'est sûr qu'une ligne d'échappement et un admission ça n'apporte pas de gros gain mais pour moi le plus simple pour comparer c'est de faire des essais de reprise chronométré et répéter l'opération plusieurs fois sur la même route.

Au moins on voit direct ce qu'il se passe avec les modifs.

Pour ma part je suis en reprise 80-120 avec ces valeurs (meilleur perf avec a peine 5m de diff d'altitude sur les run)
6.8 en 3ème
9.1 en 4éme

le 8.7 était en 4 mais ça descendait un peu donc pas très parlant

sur ce site il donne 10.5 en 4
http://www.zeperfs.com/fiche209-mazda-mx5-1-6.htm

Pour moi le gros gain provient plus particulièrement du Collecteur 4en1 et biensur du reste des modifs mais déjà dans une moindre mesure.. Mais quoi qu'on en pense un rodage au p'tits oignons cela compte vraiment avec vidange huile usine dès les 1000 kms .. et si l'on peut passer à la 300 V

Notre Journaliste préféré pour ne pas le citer Xavier Audiau avait testé ma NC (lors d'une journée mémorable voir Autorétro 20 ans de Mazda MX5) à peine rodé par rapport à la NCFL pas loin du m kilométrage et on a pas été bluffé par la NCFL mise à part l'admi légèrement chanteuse (non pas que c'était pas bien la FL mais cette version d'essai n'envoyait pas autant que ma NC) et à cette époque j'étais encore en collecteur d'origine..

J'ai pas les mesures fines mais un jour il va falloir tester juste pour le Fun..

Je reste toujours aujourd'hui réservé quand à la mise en place d'une Admi spécifique type MazdaSpeed ou autre car je ne suis pas certain d'un gain particulier mis à part le bruit... pour cela on est déjà servit.. voir m un poil trop

c'est clair que le meilleur moyen d'avoir un mx qui roule bien c'est de toujours avoir une huile propre, un filtre a air nickel, des bougies en bonne état et un faisceau bien isolé

Pourquoi tu dis que c'est rien, au lieu d'avoir un pic de couple a 4500 tr tu a une courbe aplatit entre 3500-6500 tr, c'est le but recherché non ?

C'est le couple qui tracte la voiture pas la puissance
Le couple c'est que de la force, dans la puissance il y a une notion de déplacement, c'est différent
Les ingénieurs en F1 se torture les méninges pour avoir une courbe de couple plate sur toute la plage de régime

Ton rapport de puissance indique "valeur corrigée" donc je pense que c'est bien une puissance moteur et non aux roues.

Vidange à la 300V, çà ne peut pas faire de mal certes, mais c'est plus de la pignolade qu'autre chose ...

J'irai pas jusque là http://www.hiboox.fr/go/images/divers/h ... 1.gif.html