Oui bien sur mais je parlais simplement des conditions hivernales : pluie, froid, routes grasses, etc...

Oui, plutôt vif, au moins autant que le 2 litre, mais un poil plus brutal. La gestion du 2 l. est plus fine : moins d'à-coups à la décélération et à la remise des gaz.

La boîte 6 est plus douce, le levier est plus agréable à engager et le 6e rapport change vraiment la donne sur autoroute et même sur la route.

Pas souvent mais indispensable ! Tôt ou tard il évite un accident. Le DSC réagit bien plus vite et justement qu'un bon conducteur. Ce n'est que du bonus.

Les rapports de pont ne sont pas les mêmes entre 1.8 et 2.0 et de mémoire, la démultiplication finale de la 6 de la BV6 est un poil plus courte que la 5 de la BV5.

Avec ce genre d'arguments, Sunburn, difficile de choisir le 1,8 l !
Sur autoroute, ces moteurs sont bruyants ou pas ?

Sur autoroute ce n'est pas le moteur qu'on entend le plus mais tout le reste (vent, bruit de roulement, etc...)

et globalement ces bruits sont fatiguants ou l'autoradio les couvre sans problème ?

Autoroute et MX : c'est pas top !
(OU à 110 max !)

ah ok, c'est peut-être pas le bon choix pour moi alors.
Merci et bonne route à tous.

Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire.
Objectivement les bonus du 2 l. sont minimes : un peu plus d'agrément côté douceur, côté boîte, côté musicalité et niveau sonore… des petites différences qui s'additionnent pour procurer un peu plus de plaisir. En conduite normale la 1.8 fait aussi bien que le 2.0. Je ne privilégie ni l'une ni l'autre, la 1.8 étant déjà excellente.

Très juste. Mais sur autoroute en vitesse stab', la 1.8 produit un bourdonnement désagréable autour de 4 000 tours, vers 135 de mémoire (parcouru près de 50000 km en 1.8). Ça oblige à rester sous les 3 900 tr/mn ou à supporter le bruit. Avec la 2.0 BM6, les 500 tours gagnés en 6e permettent de rouler plus vite sans ce petit désagrément.

La NC existe en boitoto en 2l!

Et j'imagine que grâce aux commandes à palettes, ça ne doit pas être désagréable du tout y compris en conduite sportive ?

En occasion c'est quasiment introuvable la version bva, j'ai déjà regardé...

Je ne connais pas la BV5 mais je ne trouve pas que la BV6 ait un étagement idéal sur la 2L. Je trouve les premiers rapports trop longs (vitesse max en 3 = 140 km/h) et du coup je n'utilise quasiment jamais la cinquième qui ne me sert quasiment à rien. En effet, on a suffisamment de reprise en 4 et la 6 sert pour rouler tranquille.

L'interet de la 2.0 reste son équipement enrichi par rapport à la 1.8 et le fait que ça flatte l'égo du propriétaire d'avoir plus de puissance, sinon les 160 ch restent très très discrets (je ne les remarque que sur les voies d'accélération), donc faut voir si le surcout par rapport à la 1.8 est interessant (surcout à l'achat, assurance, consommation, etc...).
Je l'ai maintenant et je ne l'ai pas payé trop cher, mais à refaire, je ne sais pas si je ne prendrais pas plutot une 1.8 bien équipée et ST.

Je pense que toutes les NC ont le système de stabilisation électronique ! En tout cas la mienne oui !
L'intérêt de la 2.0 c'est la boite 6 vitesses, pour rouler cool c'est mieux pour reduire la consommation. Sur autoroute la 1.8 est très gourmande. Paradoxalement sur les petites routes, en roulant cool, la consommation se réduit pas mal.
En outre, les mx-5 ont un très mauvais Cx, peut être que cela explique l'excès de consommation à plus grande vitesse ?
Le deux litre possède aussi un pont à glissement limité, mais pas sur que le pecus vulgum s'en rende compte.