donc dans ce cas rigidité accrue de toute façon et aussi le fait que l'on peut , bien sur se passer des renforts boulonnables divers, qui, eux, pèsent...

C'est mignon, mais point de vue marketing, ça n'avait malheureusement aucune chance de voir le jour. Coincé entre la MX-3 pas chère et la RX-7 high tech et performante !

c'est surtout la mx3 je pense, ce n'est pas possible d'avoir deux petits coupés dans une gamme.

Pour l'inutilité supposée du truc, j'ai déjà lu sur des forums que "la Mx5 était une super voiture, et qu'il était dommage qu'elle n'existe pas en coupé". C'était à l'époque des NA/NB
On peut aimer l'aspect petite voiture de sport, propulsion, châssis vif et moteur volontaire, sans être attaché au concept de cabriolet. Pour des pistards, un petit coupé de ce genre aurait pu faire l'affaire.

Il faudrait se remémorer la production auto de l'époque, mais un petit coupé propulsion de +/- 120cv, je n'ai pas souvenir que ça existait
j'ai bien à l'esprit la Nissan 200SX, mais elle était plus grosse et plus puissante. La Toyota MR2, mais c'était un moteur central AR. Le reste, c'était des GTI traction

Sinon ce coupé NA est particulièrement réussi, sur les concepts sur base de NB et FL, Mazda a rajouté plein d'accessoires qui font davantage penser à du tuning de base... Sauf les 200 (?) exemplaires de NBFL Coupé au japon, dont une grise était arrivée en vente en Allemagne il y a qq mois (ou années?)

Stef

Elle aurait en effet pu trouver sa place sur le marché, mais je pense que Mazda visait surtout le marché des petits coupés avec la MX3 (traction).
Pas mal de gens d'ailleurs n'ont jamais roulé cabriolet avec et toujours laissé le Hard-Top dessus, comme un toit de coupé.

Il y avait bien par exemple la X1/9 en coupé propulsion mais moins puissante, la 924 et la Fiero. Autrement c'était bien presque tous des coupés traction (100NX, MX3, CRX etc)
Au alors juste avant il y avait les Bagheera

Ca doit être celle qui est maintenant verte et dans le showroom d'ILM