une petite idée du gabarit et de la pointure pour se rendre compte ?? la cat 165 est quand même une des modernes, c'est dingue que ce soit encore si compliqué

c'est une histoire de largeur de chaussure, mais aussi de position des pédales
tout ça s'adapte, mais effectivement, le compartiment "boite à pédales" est plutôt étroit, passé la pointure 43, ça peut poser problème

et puis y'a pas la place pour un repose-pied, encore qu'on peut trouver moyen de gagner 2cm pour faire une butée (creuser le flanc intérieur de l'auto pour reposer le pied sur un tube de chassis )


Chez westfield, il y a plus de place aux pieds

Facile d'y remédier, il suffit de supprimer l'embrayage et de le mettre sur le levier de vitesse, ça marche impec, avec l'habitude. Un pied freine l'autre accélère. J'ai déjà eu ça sur un JZR (tricycle car) !

A+ Gilles, toujours une solution

45-46, mais surtout pieds très large (ils ne sont pas palmé quand même )





J'aime trop tricoté avec les pieds, talon pointe etc.. pour me passer de pédale d'embrayage.

Dilemme...

Toujours en attente des nouvelles de la NBFL. Mais comme je la pense fichue... le choix de la remplaçante se pose.

Mon usage : adore les road trips qui tournent sur une ou deux semaines, arsouille dans les montagnes (hiver comme été) à côté de chez lui, a toujours eu un imprévu l'empêchant de faire de la piste. J'aime rouler à toutes saisons, monter aux sports d'hivers skis sur la véronique, et c'est là que la résistance à la résistance à la corrosion joue.
Je fais le maximum de la méca moi même mais sans passion. J'ai une Uglis Verso pour les courses et charrier du bordel.

J'ai l'intention de m'acheter une NA d'ici quelques temps qui ne sortira que sous le soleil et sur laquelle je m'adonnerai au "backdating".

Mais pour la remplaçante RHD à dézinguer au quotidien, j'hésite...

- Une NC 2.0 bv6. Peu de surprise, bien connue, costaude, nombreuses pièces after market. Coffre suffisant. Mais carrosserie mazda, avec la joie croustillante que va avec si je l'utilise toute l'année.

- Une Toyota MRS après 2003. Fiable à priori, simple à entretenir, moteur arrière, amusante, plus légère que la MX, moins évolutive mais quand même. Seules les liaisons au sol rouillent, la carrosserie est épargné. Coffre ridicule.

- Une Elise Rover S1 ou S2. L'inconnue pour moi mais qui représente la paradigme de ce que j'attends d'un roadster : simple, légère, dédiée uniquement au plaisir de conduite. Fiabilité? Roulage en hiver (la neige, c'est no way d'après ce que j'ai pigé mais surtout le sel...?) Capacités du coffre (par rapport à une MRS)
J'ai un budget max de 15000€ pour l'Elise. Elle me fait très envie, mais je veux l'utiliser le plus possible sans me poser de questions. Elle pourra me satisfaire niveau "backdating". D'un côté, je me dis que ce n'est pas raisonnable pour une utilisation hebdomadaire. De l'autre, je me bouffe encore les couilles de ne pas avoir acheté une porsche 912 lorsqu'elles étaient basses. Et je ne pense pas que la côte des elise stagnent longtemps ou descende...

Pour l'instant, la MRS prend la tête. Des avis?

Pour la NC je ne crois pas avoir vu/lu/entendu parler de cas de rouille alors que les premieres ont passé les 10 ans maintenant (mais il ne faut pas désespérer ).

Une elise pour rouler en conditions hivernales je ne suis pas sur que ce soit top. Rouille? Étanchéité? Comportement sur la neige?

Rouille sur une elise ?

Vu que c'est un chassis aluminium collé, peu de chance de rouiller

Au pire, je peux éviter la neige.
Mais pas le sel.

Désolé de l'apprendre à ceux qui pensaient être épargnés, mais la Nc rouille aussi. Elle a juste quelques années de pourrissement de moins que ses ancêtres.
Suffit de regarder les problèmes de rouilles sur les Mazda plus courantes de la meme génération (3 et 6 par exemple), ou de chercher mx5 mk3 rust issues sur Google. Les écossais vous en parleront mieux que moi.

suis toujours étonné de l'invincibilité totale de la MR sur ce terrain...si y'a quand même tous les trains à refaire c'est pas rien déjà ! j'avais pas trop aimé la position mais ça reste une bonne auto, l'Elise encore plus, à voir aussi si le moteur en central arrière est une bonne idée pour jouer des dérives en montagne, avec ou sans neige

si la caisse n'a pas grand chose, y'a ptête moyen qu'un carrossier mette deux coups de disqueuse supplémentaires et spray un peu plus large sans trop rajouter au bout...sinön bäh fäut vöir

une partie du faux châssis est en acier (le berceau moteur)

et par abus de language, rouille est peut-être utilisé pour dire "corrosion"

et il a quelques points qui peuvent devenir critiques, si roulage sur le sel+neige


et de toute manière, une elise sur la neige, c'est juste super casse-gueule

salut
remarquez que n'importe quoi en ferraille trempé dans la saumure va rouiller. Je dis ça , j'ai rien dit.
a+

Désolé de casser ton rêve, mais le moteur Isuzu de la Lotus Elan est à l'avant... tout comme les roues motrices ! Cela dit, il paraît que le châssis est excellent.

Z3/Z4 - Elise - Caterham voir SECMA

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