Oui j'avais lu un article là-dessus, je ne sais plus quel constructeur (Lamborghini ?) disait qu'ils travaillaient sur le poids, mais que commercialement ils étaient obligés de continuer dans le "toujours plus" niveau puissance.
D'un autre côté, c'est sûr qu'avec un raisonnement comme ça, la course à la puissance n'est pas prête de s'arrêter.

Mais globalement, probablement grâce au malus CO2 (et pourtant ça me fait mal d'écrire ça ), ça va dans le bon sens, les constructeurs commencent à baisser la masse de leurs autos (Clio 4, 208...), et à communiquer là-dessus !
(au passage, sur ce segment, Mazda avait une génération d'avance avec sa Mazda2)

Tout ce que vous devez savoir au sujet de la nouvelle génération de la Mazda MX-5. Voilà ce que notre site pourra vous dévoiler le vendredi 30 janvier à compter de midi. Le Guide de l’Auto est le seul média québécois qui prendra le volant de la nouvelle MX-5 à Barcelone en Espagne cette semaine. Au programme, essais routiers et rencontres avec les ingénieurs et les designers de la nouvelle génération de la sportive la plus vendue à travers le monde. Après un dévoilement simultané à Monterey, Barcelone et Tokyo qui a lieu le 3 septembre 2014, c’est maintenant l’heure de conduire cette voiture… Rendez-vous ici, le vendredi 30 janvier à midi, pour tout savoir concernant la sportive abordable la plus attendue…

http://www.guideautoweb.com/articles/28087/pleins_feux_sur_la_mazda_mx-5/

A l’heure actuelle, la Mazda MX5 ND n’a pas encore livré tous ses petits secrets. Cependant, tout le monde sait qu’elle sera animée dans un premier temps par les mécaniques Skyactiv-G atmosphériques de 1,5 l et 2,0 l de cylindrée. Côté puissance pas de folies furieuses puisque les blocs proposeront 100 et 165 ch respectivement.

Mais en attendant les versions 2,0 l et turbo officielles, BBR a déjà prévu de poser le bloc 2,0 l dans le roadster. Avec quelques menues retouches, le MX5 devrait développer 200 ch. Le minimum syndical, sachant que BBR propose un kit turbo pour les NC avec 200 ch également.

C'est surtout que le quintal en moins il ne sera pas là. Je ne vois pas comment Mazda peut réussir l'exploit de s'approcher du poids d'une 4C en carbone.

il suffit d'enlever le superflu pour arriver a une caterham .... clairement il y a toujours moyen de faire mieux en retirant certains points de confort (accoustique, etc...)

Le texte a changé
La puissance a été enlevée

Retour au point de départ

Peut être une astucieuse tentative de faire cracher un rectificatif de la part de Mazda

155-165 ch et 110-120 ch sont à mon avis les bons chiffres...

155 pour 2 litres, c'est le rapport cylindrée/puissance d'un diesel, ça ...

Comme la NC hein !

Oui, mais le diesel a un turbo pour ça.

Pas d'un diesel atmo! Sinon, en turboD, y'a beaucoup mieux!

EDIT: grilled par le rémois!

Quel est le diesel sans turbo, de nos jours ? je connais des essence atmo qui font 120 ch/litre ...

A priori, il n'y a plus de diesel atmo à acheter en neuf! Sûrement pour des raisons de pollution?

Génial cette information. Cela sent les essais presse à plein nez... Je ne vois pas Mazda accorder une exclu a un petit site web sans inviter toute la clique des Chris Harris & co ! On va peut être avoir des vidéos un peu plus excitantes !

C'est parti mon kiki ! on va avoir de la lecture ce week-end !

http://www.carscoops.com/2015/01/get-re ... s.html?m=1