Pas sûr cela dépend du terrain de jeu, pour avoir déjà jouer avec une de mes ex NC et un gars en TTS dès que la route c'est faite très sinueuse j ai pris une belle avance.
Après tu peux avoir 300 chevaux sous le capot si y a un âne au volant

donc il faut a la fois un "âne au volant" et des routes sinueuses ...

Faut trouver les 2 en même temps alors

Le premier n'est beaucoup plus facile à trouver qu on ne pense

Pour rouler plus vite sur routes sinueuses, des bons freins sont plus utiles que quelques chevaux supplémentaires

Exact et pourle coup je trouve que la ND freine moins bien que la NC!

Quand bien même ce serait vrai, elle compense par son poids contenu

Ca conforte dans mon idee qu'une bonne reprogrammation vaut aussi bien et coute moins cher et surtout pas de sur malus.

BR Performance est reconnu pour ses competences de preparateur et tous ceux qui font reprogrammer leurs voitures chez eux sont ravis.

160 ou 180 cv ce n'est pas ce qui va changer fondamentalement les ventes de 2.0, par contre le nouveau malus risque d'en refroidir plus d'un et surtout on va trouver des voitures plus puissantes avec turbo avec bien moins de malus.

Je ne pense pas que quelques cheveaux de plus soient le principal attrait pour un acheteur de MX5, surtout avec la limite a 80, et les acheteurs de MX5 la choisisse poour d'autees raisons.

Je pense que la majorite des possesseurs de MX5 dans 90 % des cas ne roulentlas toujours fond et k t deja bken assez de cheveaux avec les modeles actuels.

Avec le nouveau malus, faut vraiment en avoir envie d'une 2.0 et encore plus en BVA. A part en occasion, on risque de trouver beaucoup plus de 1.5 que de 2.0, sans oublier les limitations à 80.
Je pense conserver ma NCFL 2.0 plus longtemps dorénavant.

Pour tout ceux qui hésitaient entre 131 et 160ch, l’an prochain le dilemme sera 132 ou 184 ch, pour quasiment le même écart de prix.
Franchement, la 2,0l va en être que plus tentante pour ces indécis là.

Il y aura aussi pas mal de possesseurs actuels de 131 qui pourraient être tenter de remplacer leur MX. (J’en fais parti)

Pour sauter de l'une à l'autre je n'ai pas la sensation que l'une freine moins bien que l'autre...

Je pense au contraire que la modeste puissance de la MX5 a toujours fait perdre de la clientèle à Mazda.

Pendant que son côté économique lui en faisait gagner.
Une mimix à 250 ou 300 ch de série ce serait certainement cool mais probablement pas au même prix non plus, donc elle ne se mesurerait pas à la même concurrence (ou absence de concurrence suivant les moments.)
Je crois que la mimix a depuis le début pris le parti de laisser le muscle aux autres, pour se concentrer sur d'autres aspects et proposer un bon ratio prix/plaisir. Certains véhicules travaillent plus le rapport prix/perf mais ce n'est pas le cas ici.

Je pense aussi et le 184 (en plus du 1.5) est une avancée; non une révolution.