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J'ai pu entendre une 250 Cup ce jour; pas besoin de changer de pot pour faire du bruit

Dans le même esprit, un Speedster Turbo

Un copain en avait acheté une. Même neuve, l'intérieur fait très plastique.

En rapport accélération / prix, elle n'est pas chère cette Opel ...

Elle a l'option alu et cuir... ça change tout

Sur https://fr.motor1.com/news/466437/vente ... otus-2020/
ils indiquent

Je ne sais pas où sont leurs sources ... (pour lesalpinistes.com)

Oui mais je n'aime pas (donc purement personnel) son design même si une partie de la conception de l'opel a été reprise par Lotus pour faire l 'Elise S3.

J'aime beaucoup l'Opel, même si je reste profondément attaché à l'Elise.
Elle est plus facile à prendre en main que l'Elise S1 et apporte du plaisir rapidement.

En 2021, on ne sait pas mais en 2022, Lotus = 0
Ne restera donc plus que A110.

Du coup, en neuf, il sera facile de répondre à la question initiale en 2022

Pendant quelques temps, j'ai essayé de rendre plus sportif la MX5 car je trouvais qu'il lui manquais "quelque chose". Même si j'ai eu pas mal de critiques en me disant "la MX est parfaite, il n'y a rien à modifier", je suis content de voir que 4 ans après, certains ont les mêmes pensées que moi.

Venant d'une Lotus Elise S1, je trouvais que la MX avait :
- les suspensions trop souples
- les freins trop faibles
- le châssis pas assez rigide
- manque de puissance
- frein qui chauffent
- ...

ressenti malgré le fait que je ne sois pas un pistard.


Au fil des années, certains ayant une conduite sportive (surement bcp plus que la mienne), ont trouvé que la MX avait aussi ce type d'inconvénients et y ont apporté des réponses (changement de plaquettes, de suspensions, de barre, ...).


Mais pourquoi je vous dis cela ?


Car j'ai pu enfin conduire une Elise S3 et la comparer à la (ma) MX.

Je n'ai pas eu la chance d'essayer une 4C qui très bien il parait (même si quelques modif doivent être faites pour rende le véhicule plus stable)

Quant à la A110, elle ne m'intéresse pas car c'est une bonne "berline" (confort et tout ce qui va avec) et n'est pas cabriolet même si son comportement est excellent et ses caractéristiques sportives ne sont plus à démontrer. Elle est "aseptisée" par rapport à une Elise et une 4C.


Donc, pour en revenir à ce que j'ai pu essayer, Elise VS ma MX modifiée, l'Elise résout tous les inconvénients de sportivité de la MX. En effet, elle a pour elle :
- châssis rigide (ne vrille pas)
- suspensions rigide
- réélle sportivité

Par contre, elle n'a pas :
- facilité d'utilisation & Polyvalence
- un prix "abordable" (même si ma MX, tout cumulé, revient à plus de 45.000 euros, soit le prix d'une S3 d'occas)

Par rapport à mon ancienne S1, il est à remarquer que Lotus a fait d'énorme effort sur le confort. Il est possible de rouler toute une journée avec, même si les récaro de la MX restent plus agréables.

La MX n'est d'origine pas une "réelle" sportive comme on peut l'entendre sur l'Elise ou sur la 4C mais un véhicule presque "passe partout". Presque car un pique nique dans un petit chemin n'est pas son truc (quand rabaissée) quand même.


Sans grande nouveauté ma conclusion de S3 vs MX ND est :
- pour disposer d'un véhicule polyvalent avec quelques approches de sportivités, je retiendrais la MX.
- pour une vraie sportive qui "pousse", une Elise ou 4C.

Autant dans certaines conditions, j'étais arrivé à la limite de la MX en puissance (elle "plafonnait"), autant en conduisant une Elise, ce n'est pas le cas, elle pousse tout le temps. Faut dire que le RPP et le couple de la S3 sont clairement à son avantage.

Coté tenue de route, l'Elise est sur des rails et n'est pas "joueuse".


** Coté fiabilité, le désign, prestige ...

Design (selon mes gouts) =>1 : Elise - 2 : 4C - 3 : MX - 4 : A110
Fiabilité => 1 : MX et A110 - 2 : Elise - 3 : 4C
Prestige => 1 : Elise - A110 - 4C - 2 : MX
Polyvalence => 1 : MX et A110 - 2 : Elise et 4C
Budget => 1 : MX - 2 : A110 - 3 : Elise - 4 : 4C
Valeur revente => 1 : 4C - 2 : Elise - 3 : A110 - 4 : MX
Les + rares => 1 : 4C - 2 : Elise - 3 : A110 - 4 : MX

Wow c'est tout pareil pour moi. J'adore ma MX mais il lui manque exactement les points ci dessus.

Merci pour le retour.
Du coup tu as pu tester quelle version de S3 ? SC ? Compresseur ou Turbo ?

En Elise S3 il n'y a que deux versions au catalogue en termes de motorisation : atmo (136ch) ou compresseur (220 à 250ch).
Et seules les versions à compresseur étaient distribuées ces dernières années je crois (très peu de demandes sur la version de base).

Il existe même une version 260 CV mais celle indiquée dans ma "description" est la plus puissante actuellement proposée au catalogue LOTUS (240 et 250 CV). Modèle avec écran digital. En 2022, L'Elise cessera d'exister et rejoindra le club des 4C et rentrera ainsi dans l'univers des "collectors" (*).

Modèle qui a une réputation d'être "tape cul". Pourtant, je ne l'ai pas trouvée ainsi vis à vis de ma MX ND RF monté en ressort courts ATH (**).

Coté rendu, cette MX montée en ATH est proche de la S3 250 (sauf dans les épingles où là le châssis rentre en jeu)

Coté accélération, et selon les fabricants, la MX est donnée à 7,5 secondes et l'Elise à 4,3 secondes.


(*) Car il y a eu en tout et pour tout, sur ce modèle, 450 véhicules produits au sein de toute l'Europe pendant ses 5 ans de production (soit 90 / an dans l'Europe)
(**) étant un des premiers (voire le premier en France) à mettre des ressorts courts sur une RF, le choix a donc été très limité quant à la marque (un seul possible)