Tu as raison !

celà dit y a un marché, cf les CS porsche (968, tres recherchée et cotée en occase comparé à la versio std), ....mais c'est plus cher

Y'a déjà rien de tout ça dans ma version Elegance (sauf airbags, esp et abs, qui sont obligatoires), c'est d'ailleurs ce qui me motivait à l'acheter, je voyais pas l'intérêt du Bose, des Xenon, et encore moins de la clim' ???

Si.... Lors d'un rétrogradage sauvage )))

Faut comparer des autos contemporaines. Les Clio 3 RS Cup (les vraies, pas les actuelles) ne font pas 80 kgs de moins que les 3 RS classiques, mais seulement 36 kgs. En supprimant clim, rétro électriques, et quelques babioles (je commence à connaitre mon sujet tu vois )



Les turbos ca fait belle lurette qu'ils sont linéaires...

Vous avez raison ...

Je dois commencer à me faire vieux, car j'aime des trucs d'il y a 10 ans désormais !

PS : Bientôt en Cup ? ...

Cela dit Opy, moi non plus, pas de clim, pas de bose, pas de cuir, pas de xénon, et une NC à -30kg que les 2.0L perf

Pour faire moins de poids, faut faire plus petit

De mémoire l'ABS est maintenant obligatoire

Et si la Mx a un moteur Turbo, il y a tout intérêt qu'il soit linéaire, et/ou avec un ESP de la mort. Je rappelle que la clientèle de la Mx5 est, même si ça vous fait de la peine, n'est absolument pas constituée de païlotes de rallye, mais par des gens pour qui c'est avant tout un joli cabriolet pas cher.

Alors si vous mettez une propulsion légère de 160cv avec un turbo qui a la progressivité d'un pétard à mèche (genre 930 Turbo ou Supercinq GTT), il va y avoir de la tôle froissée en sortie de virage
J'imagine bien le coup de pied au cul en sortie de rond point sur route grasse, il faudra de solides notions de contre-braquage

Une Mx5 équipée d'un moteur genre TDI150, sans béquilles électroniques, serait dès qu'il pleut proprement inconduisible par 90% de la population Et les 10% restant feraient 1L d'huile avec une seule olive coincée dans les fesses
Avec un ESP, ce serait Noel toute l'année sur le tableau de bord tellement le voyant clignoterait

Stef

Oui, Comme Steph, je pense qu'il ne faut commencer à se toucher la nouille sur une future mx turbalisée de plus de 200cv avec sièges baquets et suspensions pilotées: ce n'est pas la clientèle, nous ne sommes pas le centre du monde de la mx, les pistards encore moins.

le seul rayon de soleil, c'est que reduc de point = moins de conso = moins de CO2 = classement plus favorable pour les bonus==> incitation des constructeurs.

Non seulement abs obligatoire, mais airbag frontaux aussi et l'ESP en 2012 (tant quon peut deconnecter ça va, mais au quotidien, c'est pas plus mal sur une mx ou une prop un ESP)

Livraison à mon retour de vacances, le 25/8 à 10h je serai RS'iste !

Un 1L4-1L6 turbo ou compresseur n'aura jamais le caractère d'un ancêtre Turbo. Suffit d'aller essayer une DS3 ou une Cooper S : c'est hyper progressif.



Mouais faut pas exagérer non plus...je sors de 2 hivers en 330i de 272 bourrins... j'ai pas grillé l'ampoule du DTC... C'est aussi une question de taille de pneu. A partir d'un certain couple faut mettre une largeur conséquente (avec le problème de la sensibilité à l'aquaplanning qui en découle).

Une bonne idée aussi pour gagner du poids quand on est dans la mimix, c'est de faire un régime.

Ok je sors...

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Sinon un Turbo serait forcément un plus pour avoir une gamme plus large, tant que Mazda garde les autres possibilitées de motorisation... . Et pourquoi pas un moteur rotatif...

Dans ce cas là je ne l'achète pas...