Tu as raison Misho, j'avais oublié cet aspect !...

Du coup Maxwell, quel est l'intérêt de l'immat espagnole ??

Cdlt/LG

C'est d'un compliqué s'en dec

je vous tien au courant

Par contre j'émet toujours des doutes sur cette valeurs de 155g pour le nouveau barème en WLTP !

Non ce chiffre est connu de longue date.

As tu une source à me donner ?

Car à part sur le site belge , je ne l'ai pas trouvé autre part. De plus il n’évolue pas avec les diverses finitions et options

Meme valeur sur le site suisse

https://ch.cdn.mazda.media/b3a2f472dfe1 ... pdf?4ad6b4


Ainsi que sur le site italien

https://it.cdn.mazda.media/1560a57a99b6 ... pdf?490d5a

Et le site allemand

https://de.cdn.mazda.media/0d91c3cea0b6 ... pdf?4a2f15

Et le site espagnol

https://es.cdn.mazda.media/9ff9122155af ... pdf?4a6cbd

Qu'est ce qui te fais croire que ces valeurs ne sont pas les bonnes

Il est effectivement étonnant d'avoir les mêmes valeurs entre RF et ST mais c'était déjà le cas en NEDC corrélé basé sur le vrai WLTP. Dans les faits la différence de consommation est difficilement perceptible.

Vous avez vu, le malus passe a 20k au dessus de 185g ?

Oui... Cela ne concerne pratiquement que des caisses à 50K et plus (à part Mégane RS, GT86, et quelques autres...) Bref un problème de "riches". Et il est peu vraisemblable qu'ils aillent bloquer des rond-points à ce sujet. Ceux qui espèrent acheter une voiture polluante d'occasion risquent par contre de déchanter dans les prochaines années : le marché va s'assécher niveau offre.

En fait c'est acté sur la seconde grille aussi (on peut reconnaître une certaine cohérence dans le délire fiscal )

https://www.senat.fr/leg/pjl19-212.html

Point 180 & 183

Par contre un point m'interroge :



Si cela concerne l'import ou la revente d'occasion je pense que cela va être la merde pour acheter/revendre des occasions...

Qu'entends tu pars la...?
Un marché de l'occasion qui se tarie sur ce segment précis du a une forte demande, ou une nouvelle fiscalisation sur les modèles polluants d'occasion ?

Ni l'un ni l'autre mais plutôt la raréfaction de l'offre

Si mes souvenirs des textes existants sont bons (donc à vérifier doublement après vote du PLF), ce 2e barème
1) concerne uniquement les véhicules dont le gCO2 n'est pas connu
2) est soumis à la dégressivité des 10%/an
3) n'est dû comme le malus que lors de la 1e immatriculation
L'un dans l'autre, il ne doit pas rester grand-chose de concerné. Ca ressemble plutôt au colmatage d'une éventuelle faille dans laquelle se glisser.

Sinon je suis plutôt d'accord avec l'extension vers le haut du malus en général : on ne peut que souhaiter que les volumes de véhicules très consommateurs se réduisent, et il était profondément injuste qu'une Mégane RS soit autant taxée qu'un SUV V12.
Quitte à me faire taper : vivement le déplafonnement complet du malus, que les riches se rendent compte réellement de ce que "malus" signifie

Quelqu’un sait me dire si ça concerne le neuf en import?
Merci

Non car le co2 est connu. C'est le barème normal qui s'applique

Ce devrait être un pourcentage du prix d'achat car les Mégane RS, les Mustang avec un vrai moteur ... seront invendables alors qu'un SUV Bentley ou une Ferrari à 200000€ ou plus reçoit le même malus.