Ah ça c'est clair, pis de telles voitures l'entretien est assez dingue. Une Mx5 si on peut en faire un daily ce n'est pas pour rien, l'Alpine pareil c'est faisable niveau fiabilité (enfin de ce que j'ai pu lire ça parait très bien).

c'est surtout que pour le prix d'une California de 2010 j'ai eu une MX5 de 2019 (toujours sous garantie) et une A110S de 2021 garantie jusqu'en 2024. Donc en terme d'emmerdes potentielles je me sens beaucoup mieux

Ça fait un bel écart en effet

L'entretien de la California, il te double le budget d'achat au bout de combien de mois/années ?
Ce genre d'autos n'a selon moi rien a faire sur route ouverte.

Depuis juin j’ai 4 sportives (dont la 911) bah quand on cumule de vouloir bien les entretenir, les garer et les assurer, les petits ruisseaux font de grandes rivières.
Là je refais mon budget avec 2 récentes sous garantie et sans avoir réduit la valeur globale (au contraire) je peux te dire que sauf mauvaise surprise je devrais bien sentir la différence

Rien que l’entretien de base de l’alpine, 36€ sur 3 ans (forfait en promo) vs 3000 pour la 911
Donc ça aurait été aggravé par la fefe en entretien mais la dernière dont je ne parle pas, la Subaru STI elle représente aussi son petit budget entretien et assurance la coquine (et la même Condo que la Ferrari :p)

** De mon coté, l'entretien (de ce que j'ai eu) :

Ma MX, rien fait depuis 4 ans (sauf les consommables et entretien courant)
La S1, quand je l'avais, rien fait pendant 2 ans et demi (sauf les consommables et entretien courant)

Avec dans les 2 cas, pas de pistes.

Comme indiqué précédemment, pour d'autres véhicules, cela est différents et des transfert de marque existent comme indiqués (des Porchistes qui viennent chez Mazda à cause de cela il y en a, j'en ai croisé).

** De mon coté, le coté joueur :

Sur la MX, ressort "dur" et courts, pneu ultra sport en 225, ESP en fonctionnement, géo sport, jamais réussi à jouer avec le véhicule même en essayant dans les épingles (par contre, les disques de freins, très chauds). Par contre, sous la pluie, un danger car la MX suivait les lignes blanches (donc la géo joue).
Sur la S1, en version origine, pas réussi non plus mais j'ai moins essayé. Par contre, sous la pluie, en roulant normalement et à la sortie d'un rond point, j'ai fait la toupie et cela fait bizarre.

MRSpassion a raison en indiquant qu'une 136 S3 n'a pas de grande différence à une 160 ou 184 ND en terme de "sportivité" même si elle a son design, son prestige, sa rareté ... que n'a pas Mazda. Cette absence de différence a fait que j'ai retenu la ND neuve (la 220 n'était pas le même budget même si la différence existe rééllement dans ce cas entre une ND et une Elise en terme de sportivité).

Après reste, la S1 111 ou 111S qui apportent un plaisir pur de conduite que la ND n'a pas. A contrario, la polyvalence est moindre et le confort aussi.

Coté joueur et efficacité, une R300 regroupe les deux. Coté polyvalence


Sinon les Lotus ne sont pas réputées joueuses et ce n'est pas ce qui leur est demandée. Elles sont des pistardes.

La "bonne" approche serait
MX + A110
MX + Elise (même si assez proche (*) donc une seule peut-être suffisante)
MX + Cat.
A110 + Cat. (doit être le mieux mais aussi le plus cher)

nb : une nouvelle A110 (disons une évolution) devrait arriver début 2022.

(*) pour moi qui recherche un véhicule we, cabriolet et sportif (l'Elise 220 ira plus vite sans jouer)

l'A110S doit avoir un leger refresh annonce dans les semaines qui viennent mais avec 5/6000 Euros d'augmentation du prix, ce qui m'a poussé à signer tout de suite

Oui, l'inflation véhicule


j'ai oublié d'indiquer dans mon précédent message ... Si pour une conduite toute l'année, avec entre autre sous la pluie, je prendrais plutôt une MX.

Les Elises n'ont pas une super réputation dans ces conditions

Je pense que le mode Sport dans ce cas est à oublier sur route ouverte. Sous la neige, n'en parlons pas. Elles doivent être frileuse

dès qu'il fait moins de 3 je dégaine la STI en pneus neige et la vie redevient joyeuse :p

Merci pour vos retours c'est super intéressant
Ça confirme aussi ce que je pensais, faut au moins la version 220ch pour que ça change vraiment, la ND 2L marche déjà bien (même si on en veut toujours plus )

Je vais apporter une autre réponse:
N'importe quelle Elise quelque soit le niveau de puissance apportera plus de plaisir à son volant, route ou circuit que n'importe quelle Mx5

Il ne faut pas se fier à la fiche technique, d'ailleurs c'est un peu le cas aussi pour une Mx5, non? sinon tout le monde roulerait en Clio RS

Une Elise en 120ch est proche des 700kg, et en version Toyota 135ch (1,8l ou 1,6l) proche des 850kg
Avec un châssis hyper rigide (ce n'est pas une construction monocoque), une direction sans assistance, le ressenti est vraiment tout autre.

Je rejoins ce qui se dit sur la Mx5: polyvalence
Le cabriolet le plus rapide au monde, on peut profiter de sa conduite sous la pluie, la garer n'importe où, etc...
Les 2 n'ont franchement rien à voir, en daily ou en voiture de we

C'est ton avis
Je te le laisse en ne le partageant pas

Sinon il existes de NA sans direction assistée pour un meilleur ressenti

Il manque une négation ? (ou pas)

Pas bien compris la phrase ...


C'est comme tout, quand tu as essayé une 220, tu trouves la ND molasse
Quand tu as essayé une MacLaren, tu trouves la 220 molasse (je pense)
...

Pas de négation, la Mx5 est bien le cabriolet le plus rapide -et pratique- au monde
pour capoter et decapoter