koni sport aux 4 coins [...]

mais 230 ch pour 800 kilos ça cause.

pour avoir vu et testé les modèles en question, ça tient plus à la répartition des masses qu'au comportement de base de l'auto

l'élise, ça part tardivement et d'un coup.
le moteur central arrière repousse cette limite de décrochage
mais quand ça part, c'est en mode toupie très rapidement car aucune masse ne s'oppose à la rotation de l'auto autour d'un axe vertical


MX ou caterham, c'est central avant, donc ça part plus facilement (le cul est plus léger et moins chargé que l'avant), mais ça nécessite quand même de la vitesse pour entretenir la glisse (justement parce-que le cul est plus léger que l'avant et qu'il nécessite de l'inertie pour continuer la glisse)
je n'ai jamais mis la MX en butée de direction, mais la seven oui, et ça arrive assez vite une fois la dérive initiée, la prise d'angle n'est pas si conséquente qu'on l’imagine à bord.
donc quand ça part, c'est plus tôt, c'est généralement provoqué et ça se "maitrise" plus facilement qu'une elise, mais faut pas être trop gourmand sinon la punition arrive tout de même
après, les réglages des trains peuvent donner un caractère initial altéré, et rendre l'auto plus instable de l'arrière, notamment le carrossage ou le travail des BAR.

L'Alpine n'est pas aussi fun qu'une propulsion moteur avant, elle ne patine pas à la reprise des gazs et donc elle ne glisse pas (ou peu) juste en accélérant en sortie de virage, comme Le fera une MX ou une BM. Trop de poids à l'arrière et, du coup, trop de motricité.

Par contre, si on la place bien à l'entrée du virage, c'est le pied. L'arrière vient assez progressivement sur les freins, puis continue facilement d'enrouler à l'accélérateur.
En gros, soit on arrive a bien la placer dès l'entrée et tout va bien, par contre si on loupe le placement, inutile d'insister à essayer de la faire glisser.

Je n'aime pas du tout le drift qui consiste pour moi à prendre de l'angle inutilement et même à glisser parfois là où il n'y a pas de virage (zig zag entre deux virages), par contre j'adore la glisse, surtout provoquée par une une entrée sur les freins en sur-vitesse.

Je suis plutôt à l'inverse. Je me sens plus à l'aise avec une propulsion moteur avant qu'avec l'Alpine.

Avec l'Alpine il y a aussi, sur piste, l'inquiétude de faire un tète à queue. On ne peut pas débrayer et la boite n'aime vraiment pas. Il faudrait avoir le réflexe d'appuyer sur le N mais, je ne sais pas si je l'aurais....