Comparatif 1.5 / 2.0

1.5 wins

Blague à part, les testeurs disent que les deux motorisations offrent des prestations assez proches au final, et que c'est surtout l'écart tarifaire qui fait du tort au 2.0L.

Comparatif complètement pourri, à la limite, on se demande si ce n'est pas du 2ème degré !
90 cm de différence au freinage, c'est juste insignifiant vu les conditions de test...
Mesurer le "fun" en termes de rythme cardiaque et conclure pour une différence de 2 bpm

Mais, le pire, c'est qu'en fait ce n'est pas transposable en France, puisque leurs 2 modèles ont le LSD (différentiel de glissement limité) qui fait beaucoup dans la "performance" sur circuit.

Un test de rigolos plutôt qu'un test sérieux...

En attendant sur le 0-100 c'est pas un LSD qui fait une différence hein.
Et ce n'est pas le premier test qui parle de plutôt bons résultats du 1.5L sur cet exercice.

Après c'est clair et net que sur circuit l'avantage de l'autobloquant du 2.0L version FR par rapport au 1.5L VF qui n'en a pas sera déterminant.

Etant donné la puissance somme toute modeste des ND, le LSD est il vraiment utile?

Si c'est pour un usage circuit, oui clairement.
Après je ne suis pas sûr que la MX-5 soit une voiture destinée à de l'arsouille sauvage là où, poussée dans ses retranchements, le LSD pourrait être bénéfique.

ça me parait même quasiment antinomique. Je je devais faire du circuit je choisirais bien autre chose qu'une MX-5...

Tu pourrais être surpris de voir comment une mx5 se comporte sur circuit (sauf en cas de grandes lignes droites et courbes très rapides).

rien qu'une petite route de montagne suffira à convaincre de son utilité.
"Motricer" pour sortir d'un virage , enrouler pour finir une épingle etc...

Je sens mon DGL assez souvent, même en ville ce n'est pas désagréable (bon au début ça surprend un peu en ville quand même, rippage de la roue interieur)

Avoir un DGL c'est "juste" un dispositif qui garanti la motricité de votre véhicule, c'est un plus.
Ce n'est pas mis sur toute les autos car c'est cher (exception faite des DGL à disques qui sont bruyant et peuvent déstabiliser le profane)

+1 avec Gébé,
La Mx5 est bien mieux construite que beaucoup d'auto dite ou se voulant de sport

Elle se débrouille surement mieux qu'une berline c'est sur, mais c'est vraiment pas l'idéal. Je suis aussi motard, c'est un peu comme si je voulais utiliser un trail de grosse cylindrée pour faire du circuit. Certes elle irait vite grace à sa bonne tenue de route et son moteur puissant, mais rien à voir avec une vraie sportive.

Du coup je pense qu'un MX-5 est de toute façon très peu utilisée sur circuit par l'immense majorité de ses propriétaires, et donc certains équipements ne s'imposent pas sur la route, voire peuvent être un inconvénient pour d'autres aspects hors d'un circuit.

Je te rejoint sur le fait de l’intérêt du DGL, et de sentir son effet

par contre, là je n'arrive pas trop à comprendre



normalement, avec un DGL, ça ne devrait pas *ripper*

perso, j'ai une auto, de puissance très similaire, que j'ai roulé sans, puis avec DGL. (au passage, le coût de l'opération **démontage/achat/remontage/reglage** est de l'ordre de 1200€, dont 850€ de pièce, nul doute que mazda pourrait proposer l'option d'usine à 1000€, en margeant "un minimum" avec les économies d'échelle)
Et bien le rippage et fumage de pneu intérieur, c'était sans le DGL.
depuis que je l'ai, c'est le jour et la nuit, mais surtout, plus de perte de motricité, plus de rippage, rien.
et comme mon auto est plus légère, je pense qu'elle est plus sensible au phénomène qu'une mx5.


ou alors j'ai mal interprété le mot *rippage*

ça se discute aussi
http://www.roadandtrack.com/motorsports ... n-america/


Aujourd'hui un nombre non négligeable d'autos mimique le fait d'avoir un autoblocant par le biais de l'ESP.

C'est tout comme la majorité des Porsche, AMG, BMW M ...

C'est peut etre moi qui ai employé un terme peu approrié

Mon auto ripe un peu typiquement quand je suis à l'arret à une intersection et que j'accéléère (civile) roues braquées sur une chaussé humide

On sent la liaison entre roue exter et inter et du coup la roue inter "stick/slip" si je peu dire.

C est un torsen sur la 2.0L?
Jamais d autobloquant electronique sur les mx?