Même pas une Rolex neuve, autant acheter un 2.0 direct

J'ose même pas imaginer les discutions si la ND était proposée avec un moteur diesel

Une chose est sûre car indiquée pas les ingénieurs Mazda : la MX-5 ND a été conçue à la base autour du 1,5l, avec l'équipement nécessaire pour le poids et la puissance de ce moteur.
Une conduite adéquate même sur circuit n'impose pas l'auto bloquant sur ce modèle.

La 2.0l a été ensuite développée sur demande expresse du marché américain qui n'aime pas les petites cylindrées. Ça n'en fait pas une version mieux ou moins bien, juste d'une philosophie de conduite différente qui nécessite un équipement plus poussé.

négatif

en Europe où les deux moteurs sont disponibles, on se retrouve avec une sorte de segmentation motorisation/finition/équipement : le 1.5 plutôt sur l'entrée de gamme sans torsen, le 2.0 plutôt lié aux finitions supérieures, avec...et malheureusement pour certains, ça impose aussi des i-loop et autres start and stop ou des délais de malades à cause des Recaro, un sacré défaut du 2.0

au Japon justement, où seul le 1.5 est proposé effectivement, seule la première finition ne dispose pas de torsen, les deux supérieures justement, l'ont de série (pour les boites manuelles, pas dispo sur les boites auto) :



en usage normal, même dynamique, on peut s'en passer, ok...mais lorsqu'on en a l'habitude et qu'on est parfois au limites d'adhérence, ça devient très appréciable

Vivement l'arrivée de la 124 Spider...

Ce sujet qui chatouille les susceptibilités de ceux qui ont le 1.5

C'était pareil avec la NC, et ça ressort à chaque sujet d'un nouveau "j'hésite entre la 1.8 et la 2.0" : les proprio de 1,8L assurent qu'on ressent à peine la différence (et que le 1,8L développe plus que les 126ch officiels), les proprios de 2L trouvent que ça n'a rien à voir.

L'important c'est que tout le monde est content de sa voiture ! Il n'y a pas de mauvaise motorisation sur les MX5.

Il y a tout de même un consensus : les NB 1,6L se traînent la teub grave. :

Pas d'accord pour la segmentation par finitions : la Sélection existe avec les 2 motorisations. Pour le reste il ne s'agit que d'équipements mécaniques ou électroniques complémentaires nécessaires pour absorber la puissance accrue et une conduite plus sportive. La réglementation écologique complète l'écart avec l'eloop pour limiter les dégâts du malus.

Pour une utilisation normale, même sportive raisonnable, on est sur le même segment de clientèle. Rien à voir donc avec la pauvreté.

Mais non les gars vous n'êtes pas pauvres et personne n'en doute

Par contre le litre de conso entre le 2.0 et le 1.5 est capital

Je taquine

Faudrait pas non plus oublier le surplus de kilos apportés par les équipements supplémentaires de la 2.0 par rapport à la 1.5. donc le gain de puissance ne doit pas être si significatif au final.
De plus, si sortie un jour d'une version RC, on dépassera allégrement les 1t fixés au départ.

M'en cogne moi de la conso.
La ND sera la troisième bagnole du foyer après 2 deplacoirs dont un mazout :d

Ouf j'ai une FL j'étais à 2 doigts (ou lettres) de me traîner la teub grave!
Là j'me la traîne juste normal quoi

Les pires traine la teub c'est les NBFL 1.6 après 2003, avec tout leurs renforts.