26 cv de plus, ce n'est pas juste un rupteur décalé.
Le comportement devrait être sensiblement le même à bas et moyen régime mais une aisance à haut régime viendra compléter le tableau; c'est donc une amélioration sympa.
Pour avoir plus sur toute la plage, il faudrait plus de cylindrée.
Un turbo redonnerait plus tout le temps mais avec un comportement paraissant moins enjoué dans les tours car l'apport serait proportionnellement plus important à bas et moyens régimes qu'en haut, et ce n'est pas le but recherché dans cette évolution !

dans ce cas, suffit de mettre un compresseur (mods Edelbrock qui existe) et il est possible de récupérer un moteur "plus gros"

nb : grosso modo, à couple constant, tu augmentes de 15% le max de régime et tu as les 26CV de plus. Le rupteur étant assez bas d'origine, rien de "compliqué" à cela (BBR décale déjà ce rupteur depuis qq années)

Mais avec le compresseur, difficile d'être bon en pollution et donc en malus.
Mazda adapte son moteur avec un cahier des charges différent des sorciers de la mécanique : il doit pouvoir fonctionner avec des carburants pas "top".
Donc, en jouant sur ce critère, il n'est pas compliqué pour les reprogrammateurs de gagner de la puissance, éventuellement en décalant de rupteur.
Mais avec le cahier des charges plus strict de Mazda, juste décaler le rupteur ne servirait pas à grand chose puisque la puissance est déjà sur sa courbe descendante avant le régime de rupture d'origine.

Ce qui est compliqué (voir impossible en atmo) c'est d'avoir le couple constant à haut régime... C'est justement pour ça que tu dois changer les arbres à cames, et pour avoir plus en haut, comme dis précédemment, c'est pas rare de devoir perdre en bas.

+1 pour automation car Tycoon je suis dessus depuis un moment, c'est vraiment bien pour de la vulgarisation technique.

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

en théorie, oui
P=C.w

en "vrai", C n'est pas constant en fonction du regime (w)
les courbes de couple et de puissance ne proposent pas leur valeur maximale au même régime
(ça donnerai un comportement moteur particulièrement creux , puis de plus en plus explosif se rapprochant du rupteur)



PS : il ne faudrait pas comparer les valeur de couple en sortie d'arbre moteur, mais plutot à la roue, car c'est le rôle de la boite de vitesse (aussi appellée "convertisseur de couple" ) et couple conique situé dans le pont.
donc les valeurs de couple moteur de l'alfa 4C, on s'en fout un peu
Par contre, ça marche concernant une comparaison entre la 1.5L et la 2.0L, puisqu'elles partagent la même transmission

Tu as raison pour le couple à la roue sauf qu'il est difficile de parler de cette valeur vue qu'en EU, aucun fabricant ne l'indique

Juste une question en passant.
J'ai entendu plusieurs possesseurs de MX5 qui déconnectaient l' ESP,
pour plus de sensations de conduite sportive.
J'en ai parler au vendeur pour savoir si c'était bien.
Réponse plus possible sur les nouveaux modèles 2018,
conduite dangereuse passez 50 km/H,
l'ESP se remet automatiquement en marche.
Votre avis?.

Noooon...! Y z'ont pas fait ça???

Apparemment si, après je viens de l'avoir, je n'en sais pas plus.
Que le nouveau modèle 2019 sera quasi le même,
juste quelques modifications pour rechercher encore un baisse de poids car le malus va taper plus fort encore.

L'ESP est un élément de sécurité, si tu n'as pas l'habitude des propulsions, je t'encourage fortement à ne pas le désactiver... le mieux généralement pour connaître son auto, c'est le parking de supermarché un dimanche matin pluvieux, là tu as tout le loisir et la place pour pouvoir tester l'auto sans risquer quoi que ce soit pour toi et les autres.
Après tout dépend également de ton niveau de "pilotage" si tu souhaites faire glisser l'auto, l'ESP sera forcément castrateur, donc si tu es capable de rattraper l'auto sans finir dans le fossé alors oui, tu peux le désactiver.

Il y a un centre de conduite extrême à deux pas de chez moi.
Centre du Centaure, 205€ la journée.
http://midi-pyrenees.centaure.com/index.htm
Regarde sur Youtube, c'est cool et ça peut sauver des vies.

Il me semble que Mazda rajoute des équipements de sécurité/confort, genre caméra de recul, amélioration de l'insonorisation, possibilité d'avoir les sièges tissus chauffants, donc ça irait plutôt vers une (légère) augmentation du poids...

Ya bien les pistons plus légers (sur le nouveau 2.0), mais ça va pas faire gagner des kg

Et puis il ne faut pas oublier le poids des passagers.

Une 160 CV bien menée avec un poids plume à bord sera devant la 186 CV avec 2 personnes et près de 200 kg à bord ;

Ma RF est normalement aux alentours de 165 CV avec la ligne Bastuck et avec une reprogrammation elle peut sans problème passer à +/- 180 CV.

Entre 1 Twingo et 1 Porsche, je ne dis pas, même si le pilote de la Twingo est bon il ne suivra pas la Porsche. Par contre entre une MX5 160 CV et une de 186 CV sur les petites routes, terrain privilégié de la MX5, je ne pense pas que la 186 CV soit forcément devant.

Comme je l'avais dit précédemment je n'avais pas de mal dans les gorges du Verdon par exemple à suivre un ami en Boxster et pourtant il roule bien.

et une 186 avec un jockey, nourrie à l'excellium pendant qu'il y a 2 rugbyman dans une 160 à l'E10 ?

Je pense que S. Loeb dans une twingo nous "fume" tous ...

Vive la relativité