Son concurrent est le Toyota rav 4 et surtout le nouveau CHR même si la puissance est un poil plus limitée.. mais la prius est à 5.0L

Mais c’est surtout chez Lexus (même groupe) ou BYD que la concurrence se mobilise

@Jaguar, ce 2.0 boitoto dont tu parles, quelle puissance ? 184 ? ou tu parles du 120 ?

Non je parlais du Skyactiv-X 186 cv

Un ami proche a un de ces CX-5 2.0L boîte manuelle, ben... c'est OK mais ça fait pas rêver non plus.

Le moteur est tout juste dimensionné pour la conduite "normale", sa souplesse est agréable, mais la boîte semble avoir trop de rapports trop rapprochés, on passe son temps à jouer du levier. Sur les petites campagnardes en mode pressé, on finit par passer les rapports 2 par 2 la moitié du temps

Par contre, dès qu'on a besoin d'un peu de jus, on a juste l'impression de demander des heures sup' à un militant syndical. Ça tire sûrement mais très doucement, c'est linéairement ennuyeux. Ok, donc les rapports de boîte "rapprochés", c'était pour ça... mais du coup, il faut les connaître sur le bout des doigts pour choisir du premier coup le bon rapport pour cravacher, sous peine de littéralement rater la manœuvre.

Autour de ça, j'ai trouvé l'amortissement raté, à la fois dur et imprécis, pas assez de filtrage et trop de roulis, c'est ni efficace ni confortable.
C'est une familiale qui fait le job mais c'est tout. A modèle/budget comparable, j'ai été bien plus convaincu par un Tucson hybride par exemple.


Heu, à moins que mes yeux me jouent des tours, c'est une très classique boîte à convertisseur verrouillable et trains épicycloïdaux, pilotée par électrovannes, comme tout les fabricants de BVA (GM, Aisin, ZF, ...) en font depuis 20 ans.
Les vrais concepteurs ont été virés pour dégager du budget au marketing

Toute l'efficacité et le confort d'une telle boîte résident dans son pilotage, et c'est là, un peu comme une carto moteur, que le constructeur de la voiture a toute sa valeur ajoutée à améliorer la version générique fournie par l'équipementier. Il y a un monde entre ceux qui implantent tel quel, peut-être comme Mazda jusqu'ici, et ceux qui vont retravailler le programme en fonction de chaque modèle, moteur, poids, etc. Il n'y a qu'à observer une EAT8 PSA en fonctionnement (enfin, tant que le moteur marche ), c'est bluffant et pourtant c'est la même architecture.

Cette eat8 n'a jamais été montée sur le 1.6 ehdi ou bluehdi 100, 115 ou 120, c'est bien dommage ...

Au bureau, une Peugeot 208 1.2 eat8 sert de véhicule de service, c’est une grosse daube qui consomme moins en 6 à 110 qu’en 8… genre un litre de moins.

Combiné au châssis que je trouve être un énorme saucisson, une des pires voitures contemporaines que j’ai pu/dû conduire. Et le petit volant pas très rond ne m’a pas convaincu, particulièrement dans les ronds-points…

Bref pour revenir sur la BVA, elle ne m’a pas convaincu du tout. Probablement mieux avec un moteur plus puissant et coupleux.

Ah ouais, c'est pas l'idéal.

J'ai pu l'observer de près (et bien menée ) plusieurs heures dans un 3008 HDi 180, RAS. Très réactive, pertinente en toute situation, dans ce type de voiture la BVM ne sert clairement plus à rien. Pas de référence sur la conso, mais si l'utilisation du régime m'a frappé, c'est plutôt justement par sa justesse.

J'ai une 308 SW 1.5 HDI EAT8, je trouve la boite pas mal du tout. Là où ça devient moins marrant c'est en embout' car elle a tendance a passer très vite à la 2ème et si on rétrograde en 1 elle ne l'a passe réellement qu'après de longues secondes et avec un gros à-coup

Donc obligé de rincer les freins

Et à de rares occasions (accélérateur a 2/3 on va dire) elle ne passe pas le rapport supérieur tout de suite et laisse le moteur gueuler (même en mode confort)

Plein pot en ligne droite rien à lui reprocher car elle passe les rapports comme il faut et rapidement. Par contre dès que le sinueux arrive et qu'on roule fort ben elle s'emmêle les pinceaux mais il faut dire que le régime moteur d'un diesel ne l'aide pas.

C'est bien pour une routière, perso je roule beaucoup et je ne retourne pas à une boite manuelle ça c'est clair.

Mais j'ai une conduite chill à 90% du temps (si vous mettez plein gaz en mode confort, y'a bien 2 secondes avant qu'elle ne rétrograde !)

On est un peu HS mais bon, disons que c'est d'utilité publique

Elle a combien de km ? Déjà vidangée ? Ce sont les premiers symptômes d'un distributeur hydraulique qui s'encrasse... La vidange s'impose


C'est pas forcément surprenant car la boîte n'ayant aucune idée de la route qu'il y a devant, peine à anticiper les besoins et les commandes du conducteur... Donc c'est au conducteur d'anticiper, "une BVA, ça se commande aussi", principalement à l'accélérateur, et d'autant plus quand on roule fort

Quelques infos supplémentaires de notre CX-30 Skyactiv-X 186 cv BVA AWD

Il a atteint ses 10000 kms bien tassé ce we avec un gros roulage effectué par ma femme en Savoie puis moi ce we et bien il se libère concrètement !

Ça n’en fera pas une auto sportive mais une bonne familiale qui peut être véloce et même dérangeante …. Les conducteurs d’Audi ne supportent pas qu’on leurs tiennent la dragée haute

Je reste sur le fait que j’en attendais un peu plus mais dans l’ensemble cette auto coche tous nos critères car nous la partageons pleinement avec ma femme.