merci pour vos retour,

Oui je sais pour les combines etc. j'avais monte des Teins sur ma 10ae et les reglages ne sont pas trop difficile.

La derniere 30AE que j'ai vu dans la concession ou je l'ai commande me semblait effectivement bien haute d'origine.

Je voulais savoir si ce kit de chez mazda etait utile sur la 30ae ou sans grand interet et qu'il valait mieux se tourner vers une autre marque.

A vos retours, les ressorts sembles bien prevu pour la 30ae et permette un rabaissement efficace et visuellement plus agreable je vais commande. 60k de duree de vie c'est peu pour le poids de la voiture effectivement mais d'ici la j'ai de la marge

Pour ceux frontalier au Luxembourg/belgique comme moi, pour infos le prix catalogue du kit aero est 200euros moins cher.

allez je commande le kit

sa ne fera que la Xieme voiture que j'ai de rabaisse et qui frotte les dos d'anes. j'ai l'habitude.

Aucune inquiétude pour les dos d'âne! Sauf si tu veux les passer à 60 kms/h, ça ne frotte jamais.
Je n'ai pas cherché à toucher (pas maso), mais je passe la plupart des dos d'âne en 3ème à au-moins 30 kms/h.
Sinon, +1 pour tous les avantages indiqués: pour moi, c'est même le minimum syndical concernant le roulis. Il est réduit mais il y en a suffisamment pour préserver le confort.

Ce serait à refaire... je prendrais peut-être la version us. En effet, la version UE rabaisse plus l'avant (et c'est très sympa vu de l'avant) que l'arrière et ça se voit vu de côté... à vide.
A vérifier ce WE, une fois chargé et à 2 dans la voiture: c'est peut-être justement très équilibré!

Ne pas oublier que le rabaissement donne l'impression que les roues sont plus éloignées du bord des ailes. On aime (certaines Porsche = idem) ou pas. Dans ce cas, prévoir des cales.

Petits extraits du rallye Mazda organisé par la concession de Tours dimanche dernier

Sur les NC, apparemment oui. Mais sur les ND, c'est aussi le cas ?
Perso, je n'ai pas lu beaucoup de retours.


Même, avec une seule personne à bord, c'est équilibré




D'origine, l'arrière est plus bas que l'avant quand il y a deux personnes à bord, perso je ne trouve pas cela très joli.

A voir aussi si tous les bras de suspension ont bien été décalés lors du montage des ressorts (ça peut jouer sur la hauteur finale).

Sympa les photos du rallye Mazda ! C'est top que les concessions fassent ce genre de sorties.

ben il faut une ND ayant des ressorts courts, les suspentions en B6 et ayant parcourus plus que 60K km depuis le montage

il ne doit effectivement pas en avoir beaucoup.

perso, ça fait 80K+ que j'ai les ressorts courts EU, mais j'ai une 1.5L , donc à priori pas avec les B6 "sport"

pas grand chose à déclarer, ça tient encore
toujours difficile à dire quand on conduit une auto au quotidien, mais ça ne donne pas l'impression de se dégrader dans le temps

J'ai eu la NC et la ND avec les ressorts Eibach (Europe)
La NC a fait 100k sans probleme au CT, elle aurait plus faire largement plus.
La garde au sol est plus importante sur la ND que sur la NC
Il me semble que la suspension est un peu plus dure sur la ND que sur la NC, mais elle reste souple par rapport a celle que j'avais sur la TT MK3. Un phenomene bizarre (mais rare) que j'ai constaté : sur certains revetements a une certaine vitesse (110-120) la suspension se met en legere oscillation. J'interprete ça comme le fait que les amortisseurs sont trop souples par rapport aux ressorts.
Globalement c'est positif. Perso c'est le top priority 1 a faire sur les modifs de la voiture, a moins d'avoir une incompatibilité majeure avec une entrée de garage. En 2 ça serait de changer les jantes et les pneus. Dommage que Mazda ait gardé les dimensions de Chatenet sur la ND 30th, quite a faire des jantes spécifiques ils auraient pu les faire avec des dimensions moins ridicules...

Idem sur la mienne. Pourtant je n'ai pas exactement les mêmes amortisseurs (Bilstein ND ST avant 2018).
Même sous 110km/h. Ça le fait sur des routes qui semblent visuellement planes. Heureusement, le phénomène est assez rare.

Pour ma part rien n'est ridicule sur cette 30th anniversary. Il faut un consensus et elle me sied tout à fait comme elle est. Je ne ferai aucune modification ; elle restera comme sortie des chaînes de montage. D'ailleurs je n'ai que des compliments envieux concernant cette auto et sa robe orange.

Dès que tu te sépares de tes galettes noires sans intérêt je passe t'en débarasser

Si je peux vous donner l'avis de celles et ceux qui vous rachèteront vos 30AE dans quelques années, toute modification notoire entraîne une perte de valeur... C'est une édition spéciale en série limitée, les plus recherchées seront celles qui sont d'origine. Ok pour les pièces proposées en accessoires par Mazda (kit aero, pédalier alu, seuil de porte etc...), par contre changer les jantes, le volant, et je ne sais plus tout ce qu'on a vu passer ici... Vaudrait quand même mieux y réfléchir à 2 fois.

C'est certain et c'est bien dans cette optique que je vais conserver la mienne comme je l'avais fait pour ma NC RC série numérotée Racing by MX5.

Beaulieu Motor Museum in Hampshire.

Winner of Best Modified Mk4 MX5 in the Show & Shine event.

Well done !
Your paint job on the badges was awesome.
Congrats

Mais peut-être qu’on ne compte jamais les revendre...
S’acheter une voiture neuve , généralement, c’est un plaisir personnel. Ça serait dommage de se priver de l’utiliser comme on le veut juste pour la préserver pour un futur propriétaire.

La plupart des modifications sont souvent réversibles et permettent en plus de remettre les pièces d’origine dans un état neuf (amortisseurs, jantes, échappement...)

Après on parle de mx5 produite à plus d’1 million d’exemplaires et d’une série « limitée » à 3000 , on n’est pas sur une Ferrari Challenge Scuderia Spéciale ou Pista par exemples.