Ah, je dis une bêtise alors. Mais ça veut surtout dire que même en le mettant au minimum, ça restera trop haut pour moi. Après je suis passé dans l’A110 après la 4C, ça a peut-être faussé mon jugement.

Ton exemplaire était peut être configuré différemment mais c'est peu probable car l'A110 est livrée avec un second jeu de boulonnerie car il ne sont pas réutilisables dixit Alpine (ça me semble délirant mais c'est ainsi). J'ai eu l'impression de mauvaise position surtout en passant de la GT86 à l'A110 (mais également de la ND à l'A110, mais surtout en raison de l'angle du volant).

J’ai prévu de les mettre au mini à la livraison car à la Ferté Gaucher avec un casque j’étais coincé dans le pavillon à la mode Dupont(d) et la 2CV

Sauf erreur de ma part, sur la version Légende, les sièges Confort sont réglables en hauteur de manière conventionnelle.

Sur les sièges de ''base'', le réglage en hauteur comporte 3 positions visibles sur la photo.

Les puristes prennent une ... Pure

Les sièges Confort sont possible en option sur la Pure

post pour suivre.

Hello Tanguy !

sinon, tu peux aussi cliquer sur "s'abonner au sujet"
(en haut à gauche du premier post de la page)

Bonne route.

Pascal

Cocorico !

Vacances courtes en montagne et je confirme (ce que je dis depuis assez longtemps), la MX manque de CV (ou plutôt de couple).

En "grande" montée roulante, elle s'essouffle. Une A110 (320) ou une 4C (350) doit être "plus mieux".

nb : en 2700 km en 10 jours
- j'ai croisé une Nd (non RF), une Nb, une 124, une 4C, deux Elise, trois Austin healey
- il a été indiqué 3 fois que la ND (RF) était une voiture de "courses" (pour les faire )

Sans déc, un atmo de 160cv qui a moins de patate que des turbo de 240/250 cv

Moi aussi je suis assez sidéré

J'espére que la MX aura un turbo un jour (comme : https://www.caradisiac.com/mazda-du-tur ... 169154.htm)

Sinon, BBR qui annonçait TUV sur son turbo il y a quelques temps l'a retiré de son site ( http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5- ... e-1-turbo/)

nb : mon précédent message était aussi (et surtout) pour ceux qui indiquent que la MX a 160 était largement suffisante en terme de puissance (ne me dites pas que vous ne l'avez pas compris ? )

????? J'ai parcouru encore le week-end dernier 500 km de routes de montagne avec de beaux cols dans les Alpes du Sud à plus de 2000 m et je n'ai pas trouvé que la MX5 s'essoufflait malgré l'altitude et la chaleur encore présente qui a une influence sur la puissance.

C'était ma première sortie après la reprogrammation de ma RF, et vraiment on sent la différence. Plus de couple olus bas entre 2500 et 3500 tours, et plus de puissance en haut. Même si sur le papier un gain de 15 CV (DIN corrigé) et 11 Nm semble faible au volant la différence est bien sensible par rapport aux 160 CV (DIN corrigé) mesuré au banc avant reprogrammation. Le plus intéressant et l'abaissement du couple maxi à 3375 tours où il y a maintenant 211 Nm au lieu de 190 Nm avant à 3500 tours.

Après c'est sur que l'on peut toujours trouver plus puissant, mais il faut ensuite voir le rapport / Poids / Puissance / Plaisir et PRIX......

Ça arrivera peut être un jour pour des raisons de pollution ou autres mais ce ce sera triste. Parce que l'esprit de la mimix depuis le début c'est la simplicité, avec une puissance raisonnable à un prix raisonnable. Et déjà, la ND approche le point de non retour ( même si par rapport à d'autres constructeurs, "on" s'en sort pas trop mal notamment au niveau du poids (voir l'évolution des Golf GTI par exemple)).
J'aimerais une ND avec un 1100 de 90cv à 7500 t/mn, des roues en 15 et un équipement minimal à 900kg à 17.000€. Largement suffisant pour se faire plaisir sur les routes françaises.