C'est peut-être une option chez nos amis anglais
On ne voit pas le compte-tour, et le gars parle un peu vite pour dire ce qu'elle a sous le capot.
J'adore la mine réjouie des passagers quand il appuie sur le champignon
Tu as raison, c'est peut-être bien une 2L

je m'etais fait la meme reflexion en voyant ces "grosses" jantes.
il me semble que Mazda interdit de monter des 17 pouces sur la 1,5.
Quelqu un peut confirmer?

En tout cas c'est une drole de config (pour les francais), avec les sieges en tissu et ces jantes.

Mon concessionnaire a en tout cas mis des 17 pouces sur la 1.5 que j'ai testé à Charleroi

Les sièges tissus ont de l'avenir et la 911R est bien lookée pieds de poule!!!
http://i.kinja-img.com/gawker-media/ima ... z4wot1.jpg

horrible les sieges pied de poule de la 911 R , tout ca pour 180 k€...

C'est cité dans les commentaires de la video et ça semble correspondre :
Version MX-5 2-litre 160ps SE-L Nav

Photos ici : 2 L, rétros noirs et sièges tissus :
http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/mazda/mx-5/convertible-2015/20-se-l-nav-2d/road-test/70392/

Affirmatif, c'est d'ailleurs précisé sur le site Mazda, au niveau des jantes accessoires, où les 17 pouces sont réservées au 2.0 l. Elles ne sont pas homologuées pour la 1.5l.

La 1.5 atmo avec les jantes 16' confortables garde un tempérament plus joueur que la 2L. dans la plupart des essais publiés. C'est sympa de proposer un modèle plus pêchu et rigoureux.
J'aime bien le rupteur à 7500tm du 1.5 , les 3,91m et les 975kg environ.
J'aime moins l'antenne fouet, et l'absence de galette( j'attends les prochains runflat adaptés)
L’antenne intégrée dans le pare-brise de ma grenouille était bien pensée, ca doit être plus cher.
C'est le seul constructeur à proposer ce concept à faible cout pour le fun et en plus elle est belle !
Maintenant, faudrait qu'elle arrive un jour!

bon, après essai sur circuit et avis de opy qui a roulé sur circuit en 1.5 :
- le 2.0 L est mieux sur circuit : plus de patate, plus de couple
- la suspension du 2.0L reste un peu trop molle, ce qui fait que c'est un compromis route / circuit
- le DGL est un très très gros plus permettant de sortir mieux en virage.

en conclusion : le 1.5 est super pour la balade, le 2.0 plus adapté à la conduite sportive...

je suis content des pneus d'origine de la 2.0L, tenant bien sur circuit, montant en température rapidement, il semble que ceux de la 1.5 sont un peu moins bien

vive les 2L !

je ne suis pas convaincu qu'un moteur de 130 ch ait reelement besoin d'un DGL...
C'est sur que ca doit etre un plus , mais pas si important que ca.

DGL gere au mieux le surplus de puissance , mais sur une ND 1,5, a t'on vraiment du mal a faire passer la puissance?
Surtout qu'en courbe et sortie courbe on n'est jamais au regime moteur ou la puissance est maximale.

J'ai emené la ND 1,5 sur piste et je me suis bien amusé.
Maintenant je n'ai pas pu comparer avec une 2,0 et en France on ne peut pas avoir le DGL sur le 1,5...

sur un moulin de 130cv, ben je peux t'assurer que c'est utile (et plaisant)
et plus l'épingle est serrée, plus tu le ressens
et le DGL ne gère pas le surplus de puissance, il gère la répartition du couple aux roues.

mais j'ai cru comprendre que le DGL peut s'ajouter en after-market, j'ai faux ?

le DGL t'en ressent l'intérêt quand tu es aux limites de motricité, que ce soit avec 90ch ou 500, que ce soit sur un appui de cochon avec les pneus trop chauds ou simplement en ligne droite avec le pied au fond...et il suffit de voir la vidéo d'Opy à Clastres pour voir qu'un 1.5 peut aussi être poussé dans les limites des pneus

il peut s'ajouter, et n'est même pas excessivement cher !

Tout ça est surtout important sur circuit, sur route c'est moins évident.

Je pense que la 2.0l a aussi son intérêt en ballade grâce à son couple plus important en bas. En dehors des accessoires visant la tenue de route objet du débat, la 1.5l est plus sportive du fait de son caractere moteur plus enjoué.

Je vous le confirmerai dans quelques semaines...

Si je ne me trompe pas le DGL ou LSD en anglais sert à distribuer le couple à la roue qui a le plus d'adhérence cela sert surtout quand une roue est sur une surface moins adhérente ou si la puissance est trop importante sur une des roues, en virage par exemple.
Je ne sais pas quel est le glissement autorisé sur le DGL de la MX5 mais c'est vrai que sauf terrain gravillonné ou adhérence précaire ce n'est pas la puissance qui va faire que l'on aura besoin d'un DGL.