1) On se calme.
2) Un overdrive sur un petit atmo n'a aucun sens, puisque l'absence totale de couple à ce genre de régimes fait que le moindre vent de face ou le moindre dénivelé et t'es obligé de tomber un ou deux rapports. Donc à part pour rouler sur une route parfaitement plate et sans vent, c'est inutile.
3) Pour ce qui est de la boîte bien étagée vs l'overdrive, là je rejoins notre ami, puisque pour s'amuser sur route et sur bcp de circuit 5 rapports bien étagés suffisent, ce qui donne l'idée d'une 6e allongée. (bcp de gens en MX5 ici passent la 6e sur circuit? à part à Spa ou sur le Ring?)

Mais dans tous les cas, sur MX5 c'est inutile. D'où les réactions un peu agacées de certains, car ce genre de réflexions donne l'impression que l'auteur n'a jamais conduit ce genre de voitures, mais exprime des "souhaits" qui sont juste absurdes pour le sujet.

Edit: Mike a été plus rapide mais moins locace

Beeen... si, peut-être... mais toi tu veux 1500-1700 à 130 sur un moulin dont le volume utile c'est une bouteille de soda quoi...
Et puis tu le dis toi-même: 1500 c'est "trop bas en régime", même à 90, donc je vois pas pourquoi tu voudrais le même régime à une vitesse où la charge demandée au moulin est plus forte (résistance roulement et air plus importantes)... je vois pas la logique.

La partie cachée de la capote:

Dgé, j'ai l'impression que tu essais de te faire une idée de la voiture et de la cerner avec beaucoup de questions pour imaginer comment elle est, ce que donne le moteur etc. Et au-delà d'une certaine curiosité, tu es très dubitatif.

Sache simplement que la MX-5 ne peut pas se décrire uniquement avec des mots, et je pense que si tu souhaites en savoir plus, il faut absolument que tu l'essai (1,5 ou 2,0 peu importe).
Tes questions seront alors plus pertinentes, et tu seras mieux reçu ici.

Amen.

Les Mimix sont des Roadsters, point. Elles n'ont pas pour vocation d'être des GT avaleuses de kilomètres, d'être économiques ou même rationnelles. J'en peux plus du rationnel, de l'économie... Et j'adore taquiner le compte-tours, pour rien, que pour le plaisir ! Avoir une mx5 sans tirer de temps en temps dedans, c'est absurde. C'est une bagnole plaisir, à 1.000 lieues des camionnettes mazout aux portes coulissantes. Ici, c'est un forum de passionnés qui ont des bagnoles passionnantes, et il n'y a absolument rien de passionnant à avaler des bornes sur autoroute à 1.500 trs minutes.

Marrant, le dessin de la structure de la capote ! Désolé pour le coup de g...

C'est une grande vérité.
Pour ma, part, j'ai été attiré par la ligne de la ND qui m'a attiré et la possibilité de rouler plus souvent top down qu'en cabriolet.

Mais une fois qu'on a essayé une ND (ou les deux, c'est mieux), comment dire...on ne la voit plus du tout de la même façon.
Que cette voiture est amusante à conduire !

Sauf si ça cache un V8 .

Ouais voila je suis à 1800trs à 130 sur la Corvette, mais y'a pas vraiment le même couple que sur la MX

Hum, avec ma 8 je relâchais l'accélérateur lorsque ça faisait beep, il faut savoir autre chose ? -:)

et si tu t'en sers tout les jours pour aller au boulot, dis moi juste le pourcentage de temps où tu le taquine ?

juste pour dire que dans ce cas là, taquiner la mx5 ne se fait que sur une toute petite partie des km

moi aussi j'aimais taquiner le compte tour

PS: je viens de comprendre pourquoi ce sujet fait 430 pages, ça part dans tous les coins sur ce sujet, et il faut 3 pages pour parler d'un truc qui ne mérite qu'1/4 de page

désolé d'avoir contribué à ça, je vous laisse donc présenter cette ND
qu'en as tu à faire d’être à 1500 ou 3000 sur autoroute si la voiture l’emmène? tu fais la course sur autoroute? plus moi

et qui a dit 1500 tours à 130, pas moi, mais 2000 à 2500 serait pour moi le mini acceptable
1500 c'est en ville uniquement

Je n'avais pas parlé de le FL.

On peut se demander quand même en quoi l'automatisme de retour serait plus lourd ou plus cher puisqu'il y a déjà la descente...

Juste quelques photos de mes jantes hiver, pour un peu changer de sujet!...

Merci pour ces photos de ND blanche.
Du coup il apparaît des emboutis en forme de trapèze sur les ailes devant les roues AV et derrière les roues AR. ça correspond à quoi?

Attention c'est pas une blanche, mais Ceramic, les trapèzes c'est le cache utilisé pour les cata USA

Bravo Patbel, elles sont magnifiques et ça change un peu des rapports de boîte ! Tu les a achetées où finalement ? C'est du ET35 ? Le ton c'est argent ? Tu sens une différence de grip ?