Il est difficile d'aller à l'encontre d'une la forme d'une courbe sur une période de plus de 10 ans

nb : le gens (les personnes ) veulent du diesel car ils s'autojustifient suite à la campagne effectuée et suite à l'augmentation du prix au litre. Remets le litre à 1,20 € et on verra leurs argumentaires changer.

Sauf que ça c'est terminé le litre à 1.20 euros, en 2022 le prix du diesel et de l'essence à la pompe sera le même comme c'est prévu et c'est déjà en marche. Car en moyenne le litre de diesel vas continuer à augmenter de presque 7% par an jusqu'en 2022 et de 3.5% pour le litre d'essence, j'ai vu ça dans un article y pas très longtemps.

Je suis bien content de rouler quotidiennement à l'éthanol quand je lis ça.

Je suis bien content de rouler quotidiennement à l'éthanol quand je lis ça.

Tu tournes à combien ? 50% Perso à ce pourcentage je suis à pratiquement 11L en mode cool avec de la ville. Au final le gain financier est réduit quand même.

Les deux moteurs à essence de la Mazda MX-5 et MX-5 RF également conformes à la dernière version de l'Euro 6d-TEMP, le SKYACTIV-G 2.0 litres reçoit en plus des modifications pertinentes émissions au-delà des changements plus profonds que la puissance maximale de la 118 actuelle augmentation de kW / 160 ch à 6 000 / min jusqu'à maintenant 135 kW / 184 ch à 7 000 / min. En parallèle, le couple maximal de la nouvelle SKYACTIV-G 184 augmente jusqu'à 205 Nm à 4000 / min (précédemment 200 Nm à 4600 / min). La consommation est de 6,9 ​​l / 100 km (CO2: 157-156 g / km). Les plus petites augmentations de 1,5 litres SKYACTIV-G en puissance et de couple légèrement à 97 kW / 132 ch à 7000 / min et à 152 nm à 4000 / min. Les Mazda MX-5 et MX-5 RF SKYACTIV-G 132 consomment chacune 6,3 l / 100 km, les émissions de CO2 s'élèvent à 142 g / km

- 156g/km : malus de 3 290 euros
- 157g/km : malus de 3 473 euros

Émissions d'essence propres sans filtre à particules

Les moteurs à essence SKYACTIV-G présentent une compression très élevée et une géométrie de combustion spéciale, qui servent de base à une combustion exceptionnellement efficace et propre. Plutôt que d'ajouter un filtre à particules, Mazda a pu réduire considérablement les émissions de particules - un problème avec de nombreux systèmes DI essence - en augmentant la pression d'injection et en améliorant la forme du piston ainsi que les conditions d'écoulement dans la chambre de combustion. Dans le même temps, le constructeur a amélioré le rendement énergétique du monde réel en réduisant davantage les pertes par frottement et en optimisant le système de refroidissement. En conséquence, les derniers moteurs SKYACTIV-G sont plus efficaces que jamais, produisant très peu d'émissions nocives.

le couple maximal de la nouvelle SKYACTIV-G 184 augmente jusqu'à 205 Nm à 4000 / min (précédemment 200 Nm à 4600 / min).

Les plus petites augmentations de 1,5 litres SKYACTIV-G en puissance et de couple légèrement à 97 kW / 132 ch à 7000 / min et à 152 nm à 4000 / min. (4800 auparavant)