Pourquoi tuner une 1.5 ?
Autant déjà prendre une 2.0

Rupteur à 7700trs par exemple

Même sujet, article en français : http://www.autodeclics.com/mazda/tuning ... 5_bbr.html

Peut-être pour :
- flinguer le moteur le plus tôt possible
- ne pas louper l'occasion de perdre tout droit à indemnisation en cas d'accident
- apprécier les limites d'endurance de la chaine dynamique du véhicule
- goûter au bonheur de connaître les pires ennuis du monde après une revente d'occasion et un procès du nouveau propriétaire

Très bien résumé

J'oubliais : perdre les trois ans de garantie constructeur

Bien entendu à ne jamais faire pendant la période de garantie

bon c'est fini les pères la morale!?

Chacun fait ce qu'il veut, ce n’est pas la question.
Il faut juste connaître et assumer les risques encourus, ils sont ne sont pas anodins, c’est tout.


Je dis ça, parce que dans un forum consacré aux pick-ups que je fréquente, l'autre jour, des users hurlaient à la mort pour la raison suivante :
- untel achète un pick ups neuf : 190 chevaux
- il fait poser un super boîtier qui monte la puissance à 250 chevaux (de mémoire), le moteur casse en 30 000 kilomètres
- untel fait démonter le boîtier, remet le pick-up à l'état usine et se présente chez le concessionnaire, la bouche en coeur
- 12 000 euros de réparation, le constructeur ne prend pas en charge, il y un dispositif de télémétrie dans l'électronique du moteur qui mesure visiblement les crêtes de puissances et qui a archivé la magouille
- tout le monde s'est rangé du côté de l'acheteur, "victime flouée", pas moi, il ne faut pas croire au père noël quand même et demander à un constructeur d'assumer une utilisation hors spécifications !

c'était pas tout à fait la question, il est pas question de jeter la pierre à Mazda

et on peut autant améliorer une 1.5 qu'une 2.0, mais c'est sur qu'il est plus sage/raisonnable/serein de partir d'une 2.0 si tel est l'objectif

Je partage l'avis de footix. Il me semble important de rappeler que ce genre de modification est totalement illégale (en France) si le véhicule ne fait pas l'objet d'une nouvelle procédure d'homologation.
Je fais parti de l'équipe de modération d'un forum consacré à un type de voiture (un peu comme ici), nous avons interdit les topics vantant ce type de modification. Je sais bien que ce n'est pas comparable à la promotion des qualités d'une kalach (c'est un exemple) mais il faut être bien conscient que la responsabilité de l'administrateur du site peut être mise en cause pour avoir ''encourager'' une pratique illégale.

C'est pour toutes les fois où les constructeurs ne reconnaissent pas leurs fautes

c'est très bien de le savoir, mais la modification commence par un échappement, et là il ne va déjà pas rester beaucoup de MX...

le message est passé...pendant ce temps là aux US, barres anti roulis GWR :


du Japon : barre, enfin trapèze anti rapprochement Carbing :


de Suède, du Öhlins :


AVO, ils trainent pas et resteront "carb", respectueux de l'environnement :


et du frein pour arrêter tout ça :


on se posait la question du démontage des suspensions arrières, apparemment ça se fait très très bien :
http://rev9autosport.com/blog/blog/2015 ... -nd-miata/

pour info, le carrossage dynamique :


ça bouge vite pour cette ND

Effectivement, vu comme ça

Au fait, c'est les mêmes freins sur 1.5 et 2.0 ?