Non mais moi c'est sur une vraie autobahn, en revenant d'un périple en Suisse et Italie via l'Autriche pour finir.

Tu as raison Zagato, le 1.5 est souple à bas régime, c'est ce que j'avais constaté quand je l'ai essayé mais c'est aussi ce qui a fait que j'ai préféré acheté ma NC 1.8 qui est aussi souple voire plus mais qui elle peut reprendre avec une certaine vigueur depuis quel régime. Par contre le ND 1.5 tu roule en 6 ou en 5 dans un village et tu es obligé de tomber 2 ou 3 rapports si tu veux sortir correctement du village pour reprendre ta vitesse de croisière. Le 1.5 est souple, c'est à dire qu'il accepte de rouler très bas mais n'est pas assez coupleux pour reprendre à ce régime ou alors pédale douce. En sortie de village je me suis plusieurs fois vu mettre le pied au plancher et attendre que ça vienne désespérément et alors tomber 3 rapports alors qu'avec le 1.8 je n'ai jamais eu ce soucis.

Je n'ai pas essayé le ND2.0 mais je pense que c'est là qu'il fait toute la différence et encore beaucoup plus que le NC 1.8 mais cela Bébert pourrait nous le dire bientôt.

Je suis déjà montée quelques fois à 160 sur autoroute top down et vitres baissées et ça ne posait pas de problème... .

Je l'ai déjà écrit ailleurs sur ce forum, mais je ne sais plus où, mais pour moi le 2.0 L est un moteur totalement bluffant.

Lorsqu'on est tranquille, sans arsouille, on peut rouler entre 1000 et 2000 tr/min, soit environ 50 km/h en 6ème (pour traverser les villages par exemple). Un petit appui sur l'accélérateur, suffit à refaire partir la voiture, sans effort. La voiture roule sur un filez de gaz tout en restant réactive si besoin. De ce fait, je pense qu'en mode "économie", le 2.0L ne doit pas être trop loin des chiffres de consommation du 1.5L. De 2000 à 4500 tr/min, c'est le côté amusant de la voiture : on appuie, la puissance est bien présente et augmente graduellement, cette zone est très linéaire. Et au-delà, on est au maximum de la courbe de puissance, c'est la conduite sportive, sur une plage très étroite finalement (si on veut avoir tout le potentiel de la bête), plus étroite même que mon ancien i-VTEC, le challenge est franchement très fun !

Et comme je l'ai déjà dit, d'assez discret à 0 km, le moteur commence sérieusement à se faire beaucoup plus entendre, les vocalises se développent de plus en plus, maintenant que j'ai déjà plus que dépassé les 5 000 km au compteur...

Sur Miata.net, beaucoup ont préférés supprimer ou boucher l'enhancer Sound de la version 2.0l

Cette suppression semble améliorer grandement l'environnement sonore de la cabine sur autoroute par exemple et permet de mieux apprécier l'échappement.

Est ce que ce tube le bruit ambiant qu'il génère n'est pas trop fatiguant à la longue ?
As-tu essayé de le boucher provisoirement pour comparer ?

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190/200 compteur toutes vitres baissées, c'était faisable avec la NC 1.8, mais le brassage devient pénible, alors que je m'y suis bien fait jusqu'à 130/150.

Je pense la même chose. Quelqu'un aurait il le mode opératoire pour boucher ce truc, ou un lien vers un tuto ?

Salut Bebert,

Tu trouveras toutes les infos nécessaires ici : (tuto, photos complètes, références des 2 pièces utiles...)

Sur Mx5-ND :
http://www.mx5-nd-forum.de/index.php?th ... /&pageNo=1

Sur le Miata.net :
http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... ncer+Sound

Bonnes lectures.

Merci Shamalow

J'ai parcouru 5500 km en 1.5 et seulement 25 en 2.0, mais au bout de 1000 mètres, déjà le résonateur m'énervait.

Pas facile en allemand ou en anglais...

en allemand, avec les photos ça ressemble à "tu témonteuh ce portel und tu pouche afec ein goumi !"

excellent accent bavarois neobob !!

Avec un traducteur de page web, on peut facilement suivre le fil des conversations sans parler un traitre mot d'allemand.

Voici les 4 pages allemandes traduites approximativement :
https://drive.google.com/folderview?id= ... sp=sharing

Guten morgen
Haben Sie gut geschlafen?
C'est la seule chose que je sais dire en allemand.

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Il y a aussi : Ein Bier bitte !